Volvo 850 går råkass

Ingen skillnad på motorgången mer startgas direkt i insuget eller runt insuget och på diverse slangar.

jordfel är lätt kollat med en startkabel från blocket till kaross/batteripol.

http://www.youtube.com/watch?v=nS8ON...ature=youtu.be

ett till dåligt klipp. går sämre än vad som märks.

Kolla hur gnistan ser ut på tändstiften, är den dålig så har du kanske lite ström från generatorn så den inte orkar tända som den ska? Osäker på detta men fick tipset av en kompis... Min bil håller på likadant... Det är dock en ford.... Har också bytt massa delar utan framgång...

Den är som den ska. Dock är det svårt att säga om den försämras när motorn arbetar.
Är friska tänddelar och batteriet är relativt nytt och underhållsladdat ett par gånger. skulle generatorn vara kass så skulle jag nog dragit ut batteriet rätt fort plus att den startar alltid direkt och man behöver inte nöta på gasen som annars är ett bra tecken.

Så det avfärdar jag direkt.

Ska säga sig att idag körde jag nästan en mil och höll jag mig innom höga varv på 1-2an så gick den skitbra. men så fort jag växlade till 3-4an så började den gå illa och gick man tillbaka till tvåan så hackade den till innan man fått lite varv på grejorna. men det kan även hacka till även på typ 5000 varv så att felet finn hela tiden bara att det inte märks lika tydligt om knappt märkbart då.

Har visserligen två st 100A generatorer liggandes som skulle ner i mitt T5 bygge men kan ju alltid testa byta kolen i min. men det är sjukt trångt där nere.

Måste fan få motorn att gå rent så jag kan tokmeka bromsar och K hämmare /länkarmen som är slut.
Är meningslöst att byta delar som inte löser ett mer akut problem.

Har du gjort kompressionsprov?

Kanske någon av cylindrarna har tappat prestanda som maskeras då du kör på högre varv. Den minskade prestandan blir då mera märkbar i de lägre varvtalsregistret.

Kolla också upp att det är torrt under kåpan som täcker tändstiften samt inuti tändstiftshattarna. Det behövs inte mycket fukt som shuntar bort tändströmmen förrän motorn går riktigt risigt.

Mvh Näckrosen

När kompprov görs så kan man göra det 2ggr per cylinder, efter första provet häller man i 1tsk olja och gör ett nytt kompprov.
Oljan hjälper kolvringarna att täta och får man då ett högre värde med olja så är det en indikation på dåliga kolvringar.

På tal om det, fukt i fördelarlocket? räcker ju med en mikroskopisk spricka som knappt går att se för att fukt ska kunna leta sig in.

Visade sig vara att trotts nya produkter så var tändkablarna kassa!

Hade brunnit bra på duktigt igenom plasten och gummihättan som sitter runt tändkablen 3cm ovanför tändstiftet. Blir lite arga samtal med Meca och de får allt hosta upp pengar.

Köper man något så ska det vara helt!
Inte vet jag hur fan man kan misslyckas med att gjuta lite plast typ 4mm gods plus 2-3mm tjock gummi över detta! Trottsallt har det varit överslag.