Etanol? snabb fråga!

Så du har inte ens fattat varför jag sågade ditt första inlägg i tråden....? Då får vi ta det en gång till då....

Jag sågade ditt svar därför att det innehöll direkta felaktigheter som detta..


Det jag fetstilat är direkt fel, därför att det helt enkelt är omöjligt, vilket du borde begripa om du hade någon grundläggande kunskap om Etanol.

Med den blandningen med Etanol så är det omöjligt att bilen inte skulle dra mer bränsle än med bara bensin, och om du upplever det som den gör det så har du antagligen mycket bristfälliga mätmetoder eller nåt allvarligt fel på motorn som gör att den inte går som den ska på bensin vilket förefaller mer osannolikt än det första alternativet.


Det spelar ingen roll vad du åker runt i, för fakta om Etanol gäller även din bils motor precis som alla andra bilars motorer.

Sen kan man ju undra varför du har en så aggressiv ofin och ovänlig attityd direkt från första inlägg....?

Nja. Bränsletrycket brukar vara väldigt konstant. Det ser bränsletrycksregulatorn till. Undantag är nya direktinsprutade bensinmotorer.

Sierran kommer dra mer förutsatt att den har ett styrsystem som är återkopplat (läs lambdasensor).

Vad man ökar eller minskar rent mekaniskt är spridarens öppningstid.

Du kan justera bränsletrycket för att kräma ut mer bränsle genom spridarna per öppningstid. Lambdan kan bara jobba inom sitt reglerområde och det räcker inte till.

@Dr Tinnitus: ingen idé att du ens försöker förklara något ingående i denna forumsdel då det verkar finnas väldigt många självutnämnda experter och bättre vetande som redan har "korrekt" uppfattning

Med tillägget att det även kan skilja ganska mycket på hur stort detta reglerområde är beroende på vilken syresond, motor, styrsystem det gäller.

Äldre bilar och sonder har generellt sett smalare reglerområde vilket i första hand då inte har med ett varvtalsområde att göra utan är lastberoende.

Nyare bilar kan ha modernare sonder och styrsystem som tillåter reglering över större lastområde (vilket även påverkar inom vilka varvtal man har reglering)

Vissa bilar (om jag minns rätt nu i farten) har t o m bredbandssond och strysystem som tillåter lambdareglering över hela motorns arbetsområde.


Det är jag mycket klar över efter ett antal år där jag stångats med div. sådana ”experter” på olika forum.

Har exprimenterat en del med etanol i en Opel kadett 2,0 115hk.

Testade först med mindre mängder för att se hur den gick och upp till 40% etanol kunde jag blanda i utan att den började gå dåligt och bli klen i accelerationen, blandade jag i mer så tappade den orken just vid accelaration, den fick helt enkelt för lite bränsle.
På långkörning utan hög belastning så funkade den med ren E85, när man typ ligger i 90km/h konstant, Då gick den alldeles utmärkt, men det är ingen ide att fundera på omkörningar.
Diskuterar man förbrukningen så steg den bara lite marginellt, typ en halv dl. per mil, lambdan försöker kompensera så gott den kan.
Dessutom vart ju bilen svårstartad som själva fan när det vart under tio plusgrader.

Senare bytte jag spridare till ett par som flödar 25% mer vid samma bränsletryck, då började det harmonera bättre, nu blev den ganska normalt körbar med ren E85, lite tvekande vid vissa varvtal under acceleration, bestämmde mig för att löpa hela linan ut och bytte kolvar i motorn för att få högre kompression och planade av toppen, satte också dit en ställbar bränsletrycksregulator och höjde bränsletrycket ett bar (från 3 till 4), med allt detta så försvann kallstartsproblemen, nu startade den ganska lätt ned till strax under nollan, Skruvade sen dit en extra kallstartsventil som jag kan påverka med en knapp och nu går den utan problem att starta ned till runt 10-12 minusgrader, under detta är det fortfarande problem.

Nu har bilen rullat cirka 1700 mil på ren E85 och fungerar precis som den gjorde med bensin i tanken, fast nu betydligt mer varvvillig. Skulle nog gissa att den lämnar runt 130hk nu... 1000kg tung
Bränsleförbrukningen med bensin var runt 0,74 blandad körning, och nu med E85 ligger den ganska exakt på en liter per mil vid blandad körning.
Har testat på skoj att vrida ned bränsletrycket till typ 2 bar och kört långkörning (20 mil) och då drog den 0,68 liter per mil, men det märks ju då att den får för lite soppa för man får verkligen smyga upp den i fart, går inte alls att kliva på gasen, och så vill man ju inte ha det...


.

Vad tror dom om etanol och bensinpriset här framöver? Kan det bli så att diesel och bensinpriset skjuter i höjden medan etanol inte gör det??

Intressant test och vittnesmål, som jag kommenterar lite på.

Att du bara upplevde så liten skillnad i bränsleförbrukning med Etanolen berodde ju på att du helt enkelt inte kunde köra (alltså beställa och få lika högt vridmoment och effekt från motorn med Etanol) på samma sätt med de olika bränslena.

När man kör i 90 km/h så kräver det ca 20-25 Hk bara för att hålla de hastigheten för en personbil. Med Etanol så måste man ge ca 30-35% mer bränsle för att få samma effekt som med bensin.


Låter som ett intressant trixande, och vettigt. Just det att se till att öka kompressionsförhållandet för att dra mest nytta av Etanolen är viktigt, då får man ju även högre kompressionsvärde.

På en turbomotor så kan man ju få till högre kompressionsvärde bara genom att öka laddtrycket, men det funkar ju bara under last så att säga och då gör Etanolen ”susen” på flera sätt. Men på låglast eller typ landsvägsåka då man inte har laddtryck, ja då är det ju motorns vanliga kompressionsförhållande som ligger i grunden, och är det för lågt (för att utnyttja Etanolens egenskaper bra) så får man inte full nytta av Etanolen.


Där ser vi igen att de där 30-35% mer Etanol gäller för samma arbete

Ja den kan ej reglera bränsletryck och heller ej spridarnas öppningstid speciellt mycket. Därav mindre effekt men ej heller sådan extrem ökning i förbrukning. Bränsletrycket är väl en detalj man brukar få öka på om man skall konvertera seriöst till etanol med en annan bränsletrycksregulator eller liknande.


Mja alla nyare bilar har väl bredbandssonder men ej någon Sierra så lamdaregleringen blir ej så extrem. Därför blir ej heller bränsleförbrukningen så extremt mycket högre. Nackdelen som så är ju att man får en effektminskning och man får gasa mer istället. I det stora hela så blir ju vinsten inte så stor men i dagens läge med bensinpriset som det är så vinner man nog en hel del på det ändå. Själv kör jag diesel och kommer för alltid göra så länge det finns kvar i tankarna.

är det bara jag som känt effectökning med e85

körde det i min förra bil som var en 5,7 liters v8

kändes som man fick mer kraft och inte mindre

nu drog jag andrik några vändor på meca med e85, men kändes som den gick mer aggresivt med e85

Eftersom E85 innehåller mer syre så kan man få högre effekt om bränsleinsprutningen har kapacitet för det, dvs spruta in tillräckligt med bränsle. Man får nämligen lägre motstånd från luftintaget.

På de motorer som man får en effekthöjning så är den på runt 5-10% med E85.

De flesta motorer klarar dock inte att reglera blandningen så långt att man får någon större effekthöjning.

Tror ni att det är någon större skillnad på motorerna i en 9-5 och en 9-5 biopower från samma årsmodell förutom programvaran.

kanske inte har betydelse, men på den bilen hade jag k/n CAI och bytat grenrör, mids och cat back
men som sagt jag tyckte jag kände skillnad och ör det 10% vi snackar om så är det ju 30 hästar om man har 300 från början