Byte av växellåda TH400>TH350C med lockup

Hej FB-mekaniker, jag har införskaffat mig en TH350C växellåda till min chevrolet van för att få ner bränsleförbrukningen och för att den gamla lådan läcker olja.
Har för mig att bilar med lockup har "D" inrutat i en extra position, dvs ett extra hack på skalan.

Jag kommer behöva koppla extra el dessutom till lockup-solenoiden (kanske bara knapp och vakuumbrytare).

Jag fick med en extra kardanaxel som ska passa men behöver nya knutkors och yoken är rostig så den behöver slipas.. Hut mycket kan man slipa ner den innan det finns risk för läckage?

Jag kan gott och väl tänka mig att det blir en helgs arbete med bilen på bockar och alla verktyg tillgängliga.

Min fråga är lyder; är det en hel massa jobb? Behöver jag byta växelförare (nuvarande har P, R N D 2 1)?

Hade även tänkt montera oljetempgivare för växellåda och vattentemp för motor då originalinstrumenten inte fungerar..

Låter som det onödigaste växellådebytet hitills...
TH400 och TH350 har samma utväxlingar, lockup eller ej. Bilen kommer inte att gå på ett lägre varv.

Det du skulle bytt till är en TH700R4. Då hade du fått PRND321 + lockup med 0.70:1 på 4:e växeln, mot TH350 och TH400:s 1.00:1 på tredje växeln.

Känns som att kasta ut massa pengar på inget. Lockupfunktionen kommer inte spara dig några bränslepengar.

Så jag har missförstått hela anledningen till att lockupen låser turbinen för att få bort sliret? Och en TH700 kostar multum oavsett skick

Hur som helst måste jag ändå ta loss TH400'an då den läcker ganska rejält med olja, förmodligen vid turbinen.. Så när man ändå har en 350C liggandes så kan det ju vara lönt att testa.

Jodå, konvertern låser lådan så den slutar slira. men du kommer att ha samma varv på motorn oavsett då den fortfarande bara har 3 växlar. Låsning av konverter är inte en 4:e växel. Alltså kommer den inte gå billigare/behagligare.

Läcker det vid konvertern är det en packbox för 90 spänn som åtgärdar det.. 400 är betydligt starkare låda än en 350. Jag hade sålt th350:in och bytt packbox på din beflintliga låda, då slipper du även mecket och kostnaden med att byta kardan. 400 lådan är nämligen längre än 350in ifall dom båda har kort strut.

Vill du däremot ha en th700r4 så köper du med fördel en upprostad van som är frisk i drivlinan. Det går 13 på ett dussin av dom dära och behöver inte kosta mer än 5000:- för hela kärran. Dom pengarna får du tillbaks, plus mer genom att sälja sprutet och 350-motorn. Alltså får du en th700 låda med rätt kardan direkt, gratis.

Ska jag skrota en rostig van för motor & växellåda blir det krångligt då jag bor i lägenhet och får göra allt ute på parkeringen eller borta på min brors garageuppfart, så det blir krångligt.. Du menar fortfarande att lockupen är en helt onödig funktion som jag skulle klara mig lika bra utan och att den inte sänker motorns varvtal?

Vad jag förstått det som så ska man få ner motorvarvet 200-500rpm på landsväg och spara cirka 10% bränsle.

Jag tror det kanske går att byta växellådan med vanen på bockar då det är ganska gott om plats undertill, lossar man bara kardanaxeln så drar man lådan bakåt och släpper ner. Kikat lite på hur det ser ut och hur den sitter fast..

någon nytta lär det väl göra eftersom dom konstruerat en lock up sen är ju frågan om det märks så mycket att det är värt,som ovanstående säger så skulle jag nog också behålla 400an men har du en låda liggandes så kan det ju vara värt att prova,skriv gärna en uppföljelse sen och berätta om det gjorde någon nytta,men glöm inte att spara 400an i så fall då ett oljeläck som sagt inte är så svårt att åtgärda på dom om nu inte lådan är spräckt förståss.

För många år sedan hade jag en van med 350C-låda, och nog tyckte jag att lockupen gjorde lite skillnad i alla fall. Men som andra sagt i tråden, är det ekonomi man är ute efter lär en TH700R4 göra betydligt mer nytta, lockup på en 350-låda ger inte i närheten av samma låga och trevliga motorvägsvarvtal som en 700.

Vad jag fick höra av lokala bilmekanikern som själv är lite jänkefrälst så sa han att en 700'a köper man på vinst och förlust, de är inte speciellt driftsäkra och han har själv avverkat några i sin chevy blazer, 350C var en bra låda men 400'an som jag har nu skulle vara mer eller mindre skottsäker/odödlig.

Så 700'an är lite riskabel, 350C'n driftsäker, ekonomisk och 400'an odödlig men gör sitt till på bensinkontot..

Lite kluven, men vid normal hastighet med 400'an jag har nu så varvar motorn runt 2100rpm runt 100km/h (enligt min biltemavarvräknare, vet inte hur exakt den är) så om den är 1:1 på trean vilket även 350'n är så bör det ändå vara ganska "lagom" varv på motorväg?

Stora frågan i det hela är väl egentligen, vilken motor/låda/bakaxel är optimal för låg bränsleförbrukning på en van? Tänkte ha den lite som roadtripbil till festivaler och bilsemester.

En låst automatlåda innebär mindre effektförlust vilket naturligtvis resulterar i lägre bränsleförbrukning, och därmed basta.

Lockupen är där för att spara lådan, inte plånboken.

Knappast troligt att dom la ner energi och pengar på att försöka spara lådorna då en 350 och 400 låda håller en mansålder bara man byter olja ibland och filter givetvis.
Volvo borde inte heller ha gjort så stor grej av saken när de kom med denna funktion om det bara var för att lådan skulle hålla,deras borg o warner höll också tiotusentals mil utan problem.

Lockupens funktion är att låsa lamellpaketet i lådan. Då sänker man arbetstemperaturen pga sliret försvinner och risken för överhettning sänks. Alltså sparar man lådan. Hög värme i lådan = död.

Och nej, 350 tål inte hur mycket som helst. 400an är bättre men inte ens den tål vad som helst.



BW lådorna är allt annat än en trevlig bekantskap. ZF är bättre.