2012-03-21, 11:06
#13
Citat:
Ursprungligen postat av Echonator
Bf95 är idag 51% dyrare än E85 och jag tror inte att skillnaden kommer minska inom de närmsta året/åren. Så min bil kommer dra ca 30% mer på E85 vilket ger mellan 1-2kr per mil i insparade pengar. Så ja det är även ekonomiskt om man inte är gasglad.
Vad gäller slitage så vill jag påstå att det är lite av en myt. Jag har iaf aldrig sett en topp som pajjat till följd av E85. Men man skall helt klart vara beredd att lägga några kronor på byte av bränslefilter och silar iom att diverse avlagringar har en tendens att släppa. Och visst är det så att vissa bilar lämpar sig mindre för E85 än andra, men jag vill påstå att de flesta går att köra med gott resultat.
Tex så är för långa bytesintervall av oljan mycket mer skadliga för motorn än E85.
Så kontentan, jag väljer att köra på E85 av ekonomiska skäl. Konvertering ink byte av några få detaljer i bränslesystemet går på 600kr för mig om man inte är helt tappad bakom traktorn
Vad gäller slitage så vill jag påstå att det är lite av en myt. Jag har iaf aldrig sett en topp som pajjat till följd av E85. Men man skall helt klart vara beredd att lägga några kronor på byte av bränslefilter och silar iom att diverse avlagringar har en tendens att släppa. Och visst är det så att vissa bilar lämpar sig mindre för E85 än andra, men jag vill påstå att de flesta går att köra med gott resultat.
Tex så är för långa bytesintervall av oljan mycket mer skadliga för motorn än E85.
Så kontentan, jag väljer att köra på E85 av ekonomiska skäl. Konvertering ink byte av några få detaljer i bränslesystemet går på 600kr för mig om man inte är helt tappad bakom traktorn
Ok, så för att du inte sett några problem med E85 så är det så...?
Då ska vi se, om jag nu minns rätt i farten, så byter alltså SAAB bl a ventiler, ventilsäten, tankarmatur, div. slangar och annat i sina BioPower-motorer helt i onödan och är korkade och inte vet vad de gör?
Hur kan det komma sig att Bosch inte hade några bränsletrycksregulatorer (de kanske har numera) när SAAB kom med sin BioPower-motor som var godkända för E85. Det var så pass kritisk med det att SAAB övervägde att införa byte att den regulatorn i serviceintervallerna.
Varför hade SAAB påtagliga problem med stort slitage på motorerna på de BioPowerbilar som gick som provbilar ute hos bilhandlarna. Det var handlade om att bl a lagren i motorerna var nära haveri och det måste åtgärdas.
Varför har man ofta betydligt kortare serviceintervaller på motorer för E85 om inte E85 ökar påfrestningar och slitage på motorerna?
Dr Tinnitus
