bendix eller girling volvo 745 -90

Stämmer det, där har man fått kika några gånger...

Anledningen till att det fanns flera bromstillverkade sägs vara strejkrisken i tillverkningslandet. Står en fabrik still så kan man alltid beställa bromsdelar från en annan och på så sätt slippa stopp i produktionen även om en utav underleverantörerna står stilla. Rätta mig om jag har fel.

Ja det är precis de jag hört också, man ville säkra tillgången, då bromsar är nånting som få företag tillverkar.

Men brukar väl vara enhetligt så man ska kunna se på bromskaggen vad för bromssystem som sitter i bilen.
men Bendix är det väl knappast,för det är drevet som kopplar in startmotorn i kuggkransen.Luftbromsra sysslar man väl också med
Girling eller Ate brukar det vara..

I ditt fall hade jag rivit ner bromsarna runt om, smörjt upp cylindrar osv, tagit bild på beläggen och satt på dem gamla beläggen på bilen igen. Sen kört till närmsta butik och köpt nya. Är du osäker på om det är rätt du får i butiken så byt dem på plats, när du redan har smörjt upp allting tar det ju inte mycket längre tid att byta belägg än att byta till sommardäck

Att du skulle sabba någon sprint eller liknande tror jag inte du behöver oroa dig för, jag har aldrig lyckats med det i varje fall

http://www.jagrullar.se/forum/index....b45b4501487f39Tänker tipsa om siten, jagrullar.se
De som sitter där är proffessorer på Volvobilar.
Regga dig där, lägg upp bild o fråga. Ett tips bara. Håll god ton där för blir de sura på en så har de bra minne o vägrar hjälpa en

jag tackar för detta, och ska hjälpa honom att se om vi inte kan få till några bra bilder, eller rent av nån kod eller nummer så man kan se

Ate sitter bak på alla 740. Fram är det Bendix eller Girling.

Man behöver absolut inte ta loss klossarna för att se vilka man ska ha, räcker att kolla på oket och jämföra med bilderna i länken som är postad i femte inlägger,

Ok jag hade för mig att 240, hade bara Ate och girling,och undrar om det inte är likadant med 850,n?
men locket på huvudbromscylindern brukar ju vara märkt,så visst hänger huvudbromscylindern ihop med oken då?

Jag köpte båda. Gick ut till bilen och kollade (man ser vilka som är rätt), gick in igen och gjorde ett återköp på dom som var fel. Lätt som en plätt, man behöver inte göra det svårare än vad det är.

Det var inte strejkrisken som var främsta orsaken utan eventuella störningar i transporterna. Man införde på 70-talet "lean production" i japansk stil vilket innebar att man skulle ha minimala komponentlager dvs komponenterna skulle monteras i bilen samma dag som de kom in till fabriken.

Man hade därför i regel alltid två olika tillverkare för varje komponent eller kanske snarare, en tillverkare beroende på variant. T.ex. fanns mätarinstrumenten i två versioner från Yazaki och VDO, frambromsar i olika storlekar från Bendix och Girling.

Om det uppstod störningar i transporten så lade man in förseningen i produktionsdatorn som då valde ut att bilar som inte använde de försenade delarna skulle monteras den närmaste tiden. Eftersom det är ganska många varianter på bilarna så går det i princip att alltid tillverka en eller vissa varianter.

Vid längre störningar så kan det t.o.m hända att bilen utrustats med andra komponenter än vad som egentligen är normalt för modellen, t.ex. bättre bromsar. Därför skall man alltid titta efter vilken bromskod som står på specifikationsskylten vid B-stolpen. Där står vilken typ av broms som bilen är utrustad med från fabrik.