Okej att köra med kall motor???

Finns ingen anledning att stå och vänta på tomgången utan att köra iväg med en lugn fot på gasen är det bästa då på vintern kommer knappt motorn upp till arbetstemperatur på endast tomgång..

Du har fortfarande fel, såg du inte vad jag skrev?

Jag har PERSONLIGEN haft flera bilar med graderade tempmätare för både olja och kylvatten, och de visar klart och tydligt att det tar mycket längre tid för motoroljan att nå arbetstemp än kylvattnet, ofta dubbelt så lång tid och ibland ännu längre.

http://www.vibilagare.se/bilfragan/b...rstracka-36521

När man talar om att kylvatten och motorolja ska nå arbetstemp så handlar det i princip om all vatten och olja i motorn, inte bara oljan som är inne vid lagren utan all olja i oljetråget och allt kylvatten.

Detta har då skett strax efter kylvattentermostaten öppnat och när all motorolja i oljetråget har nått full arbetstemp. Först då anses motorn ha nåt full arbetstemp då den har fått jämn temperatur hel och hållen och inte vara är varm i vissa delar och fortfarande kall på andra ställen. Alltså att alla temperaturer har nått och stabiliserat sig på de värden de ska ha under normal drift.



Spelar ingen roll för ditt påstående om vad som blir varmast fortast...



Dr Tinnitus

Det kan ske med olja som sprutas upp i kolven i det nedre vändläget.
Glöm dock inte att mycket av värmeöverföringen från kolven sker till cylinderväggarna.
Inte alla bilar har oljekylda kolvar.

Är vi överens om att majoriteten av värmen i bilmotorn som kyls bort gör det genom kylvattnet? Du kan enkelt lista ut att så är fallet genom att titta på vilka delar de olika system har.
Stor vattenkylare med fläkt.
Oljekylaren är, i de fall det finns en, mycket mindre.

jag rusar alltid motorn på 1'an varje morgon med hjulspin, kör upp varvtalet till 7000 några gånger, sedan när jag ska dra iväg drar jag upp den till 5000-7000 i 10 sekunder, bränner soppa men bilen går fan så mycket bättre med sina 39.000 i miltal. och det är bara en 1.8

När jag var ung och dum brukade jag starta bilen, sen gå in igen och borsta tänderna o så. sen var det varmt o skönt, behövde inte skrapa rutor eller så miljömupparna klagar ju på flera minuter tomgång, men det är inte helt fel alltså?

Värmeledningsförmågan torde vara lika dålig hos motoroljan i jämförelse med kylarvattnet oavsett om det kommer från en Scania eller ej.

Detta förklarar även varför du föredrar det ena framför det andra.

Ni vet väl vad amerikans motorvärmare är?

gå ut och stara bilen en halvtimme innan du ska åka...skämt åsido,

såg på en av mina bilar med dubbla tempmätare (en för vatten en för olja ) att när vattentempen gått upp och man upplevde bilen som "varm" låg fortfarande oljan och segade sig upp från låga nivåer
kan vara värt och tänka på innan man fullgasväxlar på varvtalsstoppett..



Måste bara skriva om en bilhandlare som jag besökte för en 10-12år sen som hade en mercedes s600 V12, den dagen var det runt -15C och svinkallt, bilen stog ute och eftersom jag var spekulant så skulle han kabla igång den till mig...
Karljäveln hann inte mer än dra ett halvt varv på starten inan den tände till och han stämplade gasen till varvtalsstoppen 1-2 sek!!

det lät något helt förjävligt ratttattttattta slammer.. så var det med den förfinade helaluminium V12 ingenjörsmästerverket..

än idag mitt värsta kallstartsminne,

Problemet är dock att på en del bilar så sitter inte temperaturgivarna för vare sig kylvatten eller motorolja på rätt ställen och man får därför inte riktigt rätt värden förrän motorn är helt uppvärmd, dvs kylarvätsketemperaturen kan vara för hög pga låg cirkulation.

Oavsett motor så skall man dock alltid kallstarta utan att varva upp över 1500 varv så att oljetrycket hinner upp och oljan flöda runt. Annars blir det som med mercan..

Svensksålda mercerdes av dyrare modeller brukar alltid ha bensin/diesel-värmare så de skall man utnyttja en stund före start om möjligt, även om man kablar igång bilen.

Intressant att ingen tagit upp frågan om luft- eller vattenkylda bilar. Luftkylda bilar är mycket bättre på att få upp värmen på vintern.

Det är inget nytt utan välkänt. Vattentemperaturen stiger alltid snabbare än oljetemperaturen vid kallstart.


Jag tror knappast att den historien korrekt återger mercedesteknikernas ingenjörskonst.

För övrigt är det ganska välkänt att flera V12-modeller från Mercedes slamrar till ordentligt precis i kallstartögonblicket, därefter ligger man på förhöjd tomgång ca 30 sekunder och sedan dyker tomgången momentant till normala värden.

Det finns flera anledningar till slamrandet. På vissa modeller slår värmeskyddsplåten mot utblåsen från motorn och på vissa modeller har dom mittersta utblåsen legat mot motorskyddsplåten under motorn. Detta beror på att det är väldigt trångt i motorrummet. Det har också spekulerats i att vissa modeller har haft backventiler (som normalt skall förhindra att all olja töms ur motorn vid stillastående) som läcker något. Läcker dessa ventiler finns ingen olja i motorn vid kallstart och motorn går då tom under ett kort ögonblick och då slamrar det till. Det sistnämnda är ett liknande problem som BMW hade på några av sina V8-motorer för några år sedan om jag inte minns fel.

Jag kör själv en 6-liters V12 S65 AMG och den slamrar till ordentligt i någon sekund just vid själva kallstartsögonblicket, därefter ligger den på förhöjd tomgång (och slamrar lite!) ca 20 sekunder för att sedan momentant gå ner på normala tomgångsvärden.

Motorn i min bil verkar inte tagit någon skada av en hel del kallstarter men då kör jag med helsyntet olja, 5W-50. Finns även 0W-40 olja som är ännu mer lättflytande när den är kall. Men man ska förstås inte gasa så mycket när bilen just startat vid -10-35 grader Celsius.

Efter att ha startat bil bör man låta den gå på (förhöjd) tomgång en liten stund, typ en halvminut eller så, innan man rullar i väg. Därefter kör man med normal belastning, dvs undviker kraftiga gaspådrag eller segdragning på hög växel.

På det sättet når man arbetstemperatur så fort som möjligt.

Har man motorvärmare bör man givetvis använda den, den gör nytta även vid plusgrader.