Peugeotmekaniker, några frågor?

Jag har kört 22000 mil med min 306 -95.
Jag är fullt nöjd. Bättre än mina förväntningar.

Nu har ju Peugeot en lång rad med bilmodeller från 100 - 900 serien och
kvaliteten kan säkert bero på modell.

De hade ju en del problem med prince motorer från BMW. Borde vara fixat på nyare modeller.
Den minsta modellen Peugeot 107 - 108/Citroen C1 är ju en Toyota Aygo. Alla tillverkade vid samma fabrik.

Större problem börjar väl komma vid 20000 - 25000 mil som på andra jämförbara bilar.
Jag är kanske inte representativ PG ägare då jag fixar en hel del själv så verkstäder och service känner jag inte till.
Modell 1995 har inte så mycket elektronik jämfört med nyare modeller så potentiellt mindre som kan krångla.

Lite beror ju på hur länge du tänkt ha den och hur petig du är kanske. Har hört att 308 och 508 rostar lite i vissa skarvar, har inte hört om nån som haft stora problem, bara att det kryper och det kan vara tråkigt. Men det lär dröja minst 6-7 år innan det uppträder.
Överlag har ju de nyare bra ägarbetyg, 508 förra generationen och de sista årsmodellerna är bra men något omoderna idag, fast de har en bra sak, det är separata reglage till värme och fläkt, till skillnad mot de nyare bilarna som har allt eller nästan allt i skärmen. Som 3008, mycket trevlig bil, dieselmotorerna är generellt sett bättre än bensinarna, men jag tror med att senaste generationen av 1.6-litersmotorn som BMW hjälpt till att konstruera är ok.

Tack för era svar! Att bilen allmänt kan uppfattas som ”omodern” är ingenting som gör mig någonting, vill bara ha en driftsäker bil som kan rulla i många (kanske 15+) år.
Uppskattar att jag kommer köra runt 1000 mil/år (säger jag nu, hehehe)..

Citroen Berlingo 2.0Hdi -02. ( Samma bil som Peugeot partner )

Bytt dieselpumpen. (Högtryckspumpen). Bränsle fram till pump. Men kommer inget ut från pumpen.
Sitter ju en pumpblåsa som man pumpar fram diesel till pumpen. Så där har jag konstaterat att dit kommer det.

Bytt till ännu en ny pump. Samma problem.

Pumpen är av märket siemens

Kamaxelgivare okej. Vevaxelgivare okej. Immobilizer okej. Inga felkoder.
Givetvis är motorn "nollad" . Och remhjulet på pumpen snurrar. Och är väl åtdragen, så den slirar inte på pumpaxel.

Varför kommer det inget bränsle? Inte en droppe. Känns som pump är stängd. Och måste öppna på något sätt.

Sitter ju två stycken kontaktstycken på pumpen. Till givare av något slag. Givarna är byta samtidigt som pump. Även provat med andra givare utan resultat.
Är det någon av dessa som ska få signal från ecu för att pumpen ska öppna och börja pumpa tro?

Väldigt tacksam för svar!

Behöver tips på hur man kommer åt att sätta i en ny helljusglödlampa på höger sida på en 407 sw från -07. Tänkte byta den för två år sedan men lyckades aldrig låsa fast den med bygeln utan den ligger löst därinne för kylaren sitter i vägen för att kunna röra handen. Hur gör mekanikern det på lätt och rätt vis?

Hur hittar man den muttern och packningen som bränslepumpsarmaturen sitter med? Peugeot 607.

Hej,
Jag har en Peugeot 407 SW-05 som har gått 20500 mil.
Kamremmen är bytt på 14000 mil.
Vet du när jag skall byta kamrem o vattenpump?
Jag behöver också en bra verkstad,gärna i Skåne, som kan byta
kamremmen och som kan det har med VTR-nav (eller vad det heter).

Tacksam för svar

14000 + 12000 = 26000.


Remmen och pumpen byts alltid samtidigt. Du bör säga till om att samtidigt även byta packboxen för vevaxeln.

Sök på Eniro eller motsvarande på kamremsbyte peugeot så hittar du säkert en verkstad som kan göra jobbet. Är inget svårt jobb. Arbetskostnad för min 306 var 2700:-

VTR+ NAV står det i en del annonser om Citroen men jag vet inte ens vad det är.

Notera att trådstartaren inte finns här längre men däremot en del Peugeot-kunniga.

Jag har en relativt nyinköpt 508 (-12, 1.6l, 156hp, manuell, bensin) där jag märkte häromdagen att metallisterna runt fönstren sitter lite löst, är det bara att smeta på ett vattenfast snabbtorkande superlim och trycka fast dem igen?

Har även märkt när jag blivit bekvämare i bilen och brassar på lite mer att den kan kännas lite ryckig när man ger den full gas, exempelvis när man accelererar snabbt ut ur en rondell, vad kan det tänkas vara? Hade tänkt ge den lite engine cleaner och se till så att slangarna till turbon är hela och sitter ordentligt (i den mån jag kan hitta något i motorn, peugeot är helt nytt för mig).

1.6 156hk, chippad? Kan väl i så fall vara det som ger en konstig effektkurva.
Vilka lister är det du pratar om på dörrarna, är det de som sitter på dörrbladet mot rutan eller är det i själva rutramen?
Hursomhelst tror jag att en flexibel dubbelhäftande listtejp är bättre än lim, exv.: https://www.mekonomen.se/bil/forbruk...jp-gra-pa137sv

Kan vara jobbigare att få dit men lär hålla bättre.

Äh, fick igång tankeverksamheten lite. Du har en bensinare förstår jag, en av få, tror 95% av 508 hade diesel.
Du har en 1.6 THP, en trevlig men tyvärr problemtyngd motor, BMW har konstruerat den, den har kamkedja ... Tyskar må bygga trevliga motorer resten är värre.
Nu måste det ju inte vara problem med kamdrivningen på den, det finns väl en del åtgärder för att få lösningarna bättre än vad originalet var, men om du har reklamationsrätt så ta och kolla upp den så att du hinner reklamera innan tiden går ut, om det skulle vara problem.
Finns ju lite entusiastgrupper med trevliga och kunniga amatörer och proffs på facebook med, där du kan ställa frågor och få råd.

Precis, THP-modellen. Den är köpt privat så jag har ingen möjlighet att gå tillbaka och klaga. Var in och hittade en slangklämma på en luftslang som inte var åtdragen vilket inte hjälpte ryckigheten. Tillsatsen för att rengöra bränslesystemet däremot gjorde susen, nu går den som ett urverk

Får tacka för tipset med tejp, får se om jag kan finna en bra lösning på listproblemet (det gäller den som sitter på dörrbladet).