Peugeotmekaniker, några frågor?

Nä, tempvisaren står på 90 grader prick och jag tycker inte det kommer några ljud från värmesystemet.

Nu idag när det var värmebölja (bara 3 grader minus... yeay ) kände vi däremot faktiskt att vi fick dra ner värmereglaget ett par grader från maxet på 30! Det blev tillräckligt varmt ändå.
Framåt kvällen när ordningen var återställd och det var -14 igen så kom känslan tillbaka av att värmen inte är tillräckligt effektiv. Men det är lite det som är frågan från början, kanske är det bara helt enkelt så att fransoser inte kan dimensionera ett värmesystem efter svenska fimbulvintrar.

Dock tycker jag att det är en viss glykoldoft i kupén. Som dessutom blir tydligare ibland. Om det ev har med saken att göra. Jag märkte också att det nog inte kommer något mer än en rent ut sagt sval bris i munstyckena till fotvärmen när man ställer om till fotblås. Och jag googlade runt lite och läste något om plaststång till något spjäll som kan gå sönder. Men hittar naturligtvis inte den tråden igen...

Hur som helst. Det KOMMER alltså värme. (Från de ställbara sidomunstyckena är det t o m acceptabelt när man har fullt på värmereglaget och fläkten på halvfart så värmen "strömmar" i makligt takt istället för att blåsa bort en del av värmeenergin.) Det är inte kallluft som man upplevt i bilar där det varit mer akuta fel på kylningen och cirkulationen. Men jag tycker det är tämligen mesigt jämfört med andra bilar man haft. Så vad tycker ni andra som kört 406:a? Är det helt enkelt bara klen värme i dem på vintern? Eller kan det trots allt vara något fel på värmepaketet?

Nej, värmen i 406 ska inte vara klen. 406 vann Teknikens Världs värmetest nån gång på 90-talet faktiskt. Men det finns en sak som brukar krångla och det är spjällregleringen till golvvärmen, vilket gör att det kan bli tråkigt kallt om fötterna på vintern.
Det skulle kunna vara dålig cirkulation i systemet, vad jag kan komma på har jag inte hört talas om det, men på många andra bilmärken så brukar ju impellern på vattenpumpen börja slira eller tappa blad.

Spjällen styrs av elektriska servomotorer. Motorerna driver spjällen via kugghjul av plast som verkar slitas ut. Det finns många videor om det på Youtube.
Spjällen blandar luften från värmeelementet med uteluft/AC-kyla till rätt temperatur. Vattnet till elementet styrs inte utan är alltid på full.


Kan se ut så här:
https://www.ebay.co.uk/itm/2014-Peug...-/323453066921


En 307:a
https://www.youtube.com/watch?v=v9eNGTPABI4

Hur ska man tolka det när bilen är helt död, inte ens instrumentbrädan rör sig/lyser något när jag vrider om nyckeln, samt att lås/öppna på bilnyckeln är död också trots batteribyte. Batteriet?

Edit: Den har stått parkerad länge

Hur länge har den stått?
Ladda batteriet (om det fortfarande går). Det kan bli problem att ladda med modern elektronisk laddare eftersom de ofta kräver att det finns åtminstone lite kvar i batteriet.
Man kan då ladda från annan bil via startkablar.

Typ 9 månader. Okej, får väl testa båda då

Ok, tack både Generalknase och PeterNoster för hjälpen.


Ja, pundade runt lite med inställningarna på värmen medans vi var ute på en fem-milaresa idag och får för mig att värmeblåset helt enkelt fastnat i läget där luften styrs till de reglerbara sidomunstyckena jag nämnde tidigare. Det skulle väl då stämma med de trasiga plastgrunkorna...

Ojojoj, Det där är det nog inte stor chans att få igång.
Mät först så du inte sabbar den andra bilen/batteriet.
Har det setat inkopplat i en bil hela den tiden så har det nog dragits ur helt.
Hade det stått oanslutet så kanske.

Har ett batteriladdare som man sätter in i ett vägguttag och kopplar till batteriet. Borde funka?

Som sagt så fungerar de inte om spänningen i batteriet är för låg men det ser du när du startar eller om det inte startar. Den enkla laddaren jag har vill att man har 7 Volt kvar. De har ofta övervakning så de inte går sönder.

Jag gjorde min egen laddare utan en massa kontrollogik. Transformator och likriktare bara. Den brukar jag börja med för att få upp batteriet till 7 Volt.

Med risk för att bli tjatig, fortfarande flickvännens 406 kombi från 2003...
Var sitter den förbannade kontaktdosan där kabeln från ABS:en bak ansluter då? Jag lyfte på baksätet och trodde de var smarta nog att placera den där, men nej, hittade bara luckan till tankarmaturen...

En fundering kring ett lite mystiskt fel på en 308 1,6T (THP/Prince-motor).

Tjejen köpte den och 5 dagar senare blev nåt fel, suck... Hon skulle flytta den pga datumparkering, startade utan problem men fick motorstopp pga hög kant av snö som stängde in bilen. Efter motorstoppet startar den inte mer! Jag har googlat i timmar, vi har kollat felkoder (1036, 1037, 1038) som antyder fel på tändningen på cylinder 1 och 2. Vanligaste felet verkar vara tändspolar så vi beställde 2 st och bytte både på 1 och 2 för säkerhets skull (har läst att det ofta bara är en av dem som är dålig men ändå ger felkod på båda). Fortfarande inget. Har testat med startkablar för att försäkra oss om att det inte bara är dåligt batteri.

Startmotorn går för fullt, den hackar till nån gång ibland men tänder aldrig riktigt. Låt säga att jag kör startmotorn 8-10 sekunder i stöten, då hostar den till lite försiktigt max 3 ggr på den tiden. Detta är bättre än vad det var från början (då fanns inget liv öht), men jag tror det beror på att vi laddade upp batteriet.

Har även märkt att det ser ut att droppa bensin från framkant av motorn, inga stora mängder men några droppar per startförsök. Högtryckspumpen? Kan den verkligen dö bara så där från en sekund till nästa i samband med motorstopp och läcker det då? Bensinslang som läcker och därför inte ger tillräckligt mycket bensin?

Finns det nåt mer enkelt och billigt vi kan testa innan vi lämnar in den på verkstad för vidare felsökning? Tändstift? De ska vara bytta på service i höstas om jag minns rätt.