Peugeotmekaniker, några frågor?

Problem med Peugeot 308
Bytte generatorn då den var kass, men efter bytet går kylfläkten konstant så länge bilen är igång, sjukt störigt. Jag har provat att byta termostaten utan resultat.

Någon som har något tips om vad som kan ha orsakat detta?

Tack på förhand!

Hej

Jag måste byta bromsskivor bak på min 508 2011 och undrar vad man ska tänka på som elektriska handbromsen?

Känns som att en mekaniker med dagens morderna bilar måste vara minst lika mycket en IT-tekniker. Är så mycket teknik i dagens bilar att de som bara är motorkunniga inte har en chans.

Fläkten styrs inte av termostaten utan av en separat givare möjligtvis också ett relä.
Samband mellan generatorbytet kan ju vara att du kom åt någon sladd.


Givare ser ut så här på en slumpvis vald 308. Kolla med bilnumret på sidan.
https://www.mister-auto.se/temperatu...6612_g830.html

Lämna in på verkstad. Det krävs något instrument för att koppla ur och koppla in och justera parkeringsbromsen som nog kostar en slant. Det lär finnas trix att gå runt problemet på Youtube men.....

Kanske:
https://www.youtube.com/watch?v=w5JlAzFq3jk

Det verkar inte vara något problem alls med el-bromsen på den bilen/videon. Den har antagligen en elmotor som drar åt parkerinsbromsen på båda hjulen med vajer. Det finns de som har en motor för varje hjul och motorerna sitter vid hjulen!!!! Bromskolven ska skruvas tillbaka inte tryckas. Använd ett lämpligare verktyg än en flacktång.

Han glömde kopparpasta på alla metallytor som beläggen ligger emot.

Det är givaren enligt din länk som jag kallade termostat som jag har bytt utan resultat.

Jag har kollat om det är någon kabel som kan ha dragits ur i samband med generatorbytet, men icke.

Jag misstänker om det kan vara relät som kan vara orsaken, tyvärr är det ganska krångligt att byta då man behöver plocka ner fronten, finns det något bra sätt att felsöka relät?

Konstigt också ibland är att det kan ta en stund (2-3 min) innan fläkten går igång och ibland går den igång direkt vid start.

Har du partikelfilter på den:
https://www.youtube.com/watch?v=K5KHTav9AuM

Detta är på en partner 1,6 men receptet fungerar även på en 3008 enligt kommentar.


Inte rätt bil men testa reläet så här:
https://www.youtube.com/watch?v=cMRzosjehRk

Ta bort kabeln till givaren och bygla kontakterna i kabeln så får du samma effekt som om temperaturgivaren sluts. Då skall reläet klicka till och fläkten starta.
Tändningen ska vara på.

För att kunna ge konkreta tips måste vi få reda på årsmodell och motortyp. Därmed inte sagt att jag kan hjälpa dig, men annars är alla förslag bara gissningar.

Standardläget för kylfläkten är oftast ful fart och sedan stryper motorstyrdonet fläkthastigheten till noll när det inte behövs någon kylning. Det är för att motorn aldrig skall tappa kylningen om det blir fel på fläktstyrningen.

Personligen tror jag att du har kommit åt en redan sliten kabel eller kontakt, så motorstyrdonet har tappat kontakten med kylfläktsrelä/styrdon. Det vore intressant att mäta kablarna mellan motorstyrdon och fläktstyrningen. Samtidigt får man en översyn hur dom kontakterna ser ut.

Kylarfläkten har inget med motorstyrdon att göra överhuvudtaget.
Temperaturgivaren sluter en kontakt som drar ett relä som startar fläkten.
Det kan du se i videon.

Jo, visst har den det på moderna bilar. Kylfläkten går vid ett antal olika förhållanden, inte bara när kylvätskan uppnått en viss temperatur.
Den går när partikelfiltret regenereras, den går när AC-kompressor är inkopplad, den går dessutom i olika hastigheter beroende på inte bara motortemperatur utan även beroende på utetemperatur. Motorstyrningen är i högsta grad inblandad i när och hur fläkten snurrar.

Låter lite överdrivet. Det skulle iallafall inte fungera i videon där man bara byglar i kontakten. Givaren i en vanlig bil har bara en kontakt som sluts. Fläkten går bara med full hastighet.
AC kan dra igång fläkten om det behövs fläktas bort mer värme eftersom den kylaren sitter ihop med den andra.

Det måste finnas något skäl till varför man drar på sig merkostnader helt i onödan.
Har man sparat in på storleken på kylaren?

Jag gjorde en snabb kontroll i elschema innan jag svarade, och såg att thermokontakten var kopplad till motorstyrdonet och att motorstyrdonet sedan styr kylarfläktens styrdon/relä. Därför måste vi få reda på trådskaparens årsmodell och motortyp för att kunna ge korrekta svar. Annars gissar vi för mycket.

Men givetvis borde bygeltricket fungera som du hänvisar till. Men man skall inte tro att kylfläkten startar i samma sekund som man byglar kontakten. Motorstyrdonet tar hänsyn till en massa parametrar som Generalknase nämner. Dessutom måste motor vara igång, som vi förstår av trådskaparens felbeskrivning. Att hänvisa felsökningen till en bil från 1900-talet blir lätt fel.

Det blir minimal merkostnader att blanda in motorstyrdonet, då man kan styra kylarfläkten med mjukvara. Utan mjukvara skulle det behövas ett helt batteri med reläer och mängder med kablar för att lösa samma uppgift.

Idag sitter oftast (alltid?) en kylarfläkt av minsta möjliga storlek som klarar uppgiften. Det märks när man eftermonterar drag på en del modeller. Då måste man byta till en större kylarfläkt som klarar den större belastningen som motorn kan få.

Edit: Skulle det vara fel på thermokontakten så räcker det att koppla loss elkontakten för att få stopp på kylarfläkten. En bygling är ej nödvändig, då det startar fläkten. Kan vara ett litet tips till TS. Det har hänt förr att man köper trasiga komponenter.