Yrke : Taxislusk (Att köra taxi i Stockholm och på landsorten.)

Ger mig fan på att om TS lackar om bilparken i grönt så hakar ett stort antal frifräsare på den trenden, med snarlika taxiskyltar och symboler. Dessbättre åkte ju ngt bolag dit på just den grejen för inte så länge sen, att de snyltade på TS signum.

Här i Uppsala är det likadant. Det etablerade bolaget (Uppsalataxi) har silverfärgade bilar med gul text på och gula tiggarlyktor. Lik förbannat kommer en massa "snyltare" med näst intill identiskt utseende och lurar kunder i god tro (läs: på fyllan och villan). Ett otyg är vad de är! :shoot2:

Hej igen!

Jag undrar vem som är betalningsskyldig om man krockar med sin taxibil, låt oss anta att man jobbar på ett större bolag (det är på taxi Göteborg jag hade tänkt mig att börja jobba på).
Är inte självrisken flera tusen ?

När jag körde TS, frågade kunderna ibland flera ggr: Det är väl taxi sthlm det här va, är det säkert att det är taxi sthlm...Ingen vill väl betala mer och dessutom få sämre service. Frifräsarna lever på att lura folk, den enda gång folk vill åka med dem är i nödfall och då alla etablerade taxi är upptagna typ jul, nyår och midsommar.




tjena!

betalningskyldig blir den som är skyldig till trafikolyckan..:smart: Har själv krockat ett antal ggr, varav en gång rejält, bilen fick bogseras från platsen. Det hela var enligt f-bolaget mitt fel, åkaren krävde mig på ~1500:- i självrisk. Har skrivit om det förrut, någon hävdade att åkarn egentligen skulle ha pröjsat. Vet inte vad juridiken säger om det..Kan säga att krockrisken är överhängande i storstad som Sthlm eller Gbg, tät trafik och stress inbjuder till olyckor, det är vanligt med påkörningar då trafikljusen precis slår om till rött, folk håller inte avstånden och man kör in i ändan på varandra. Du kommer statistiskt sett att vara med om minst en incident varje år om du ska köra i Gbg.

Enligt juridiken är det arbetsgivaren som ska betala för olyckor inom tjänsten, men åkaren kanske inte blir så glad om man noffsar upp sig och protesterar.

se till att vara med i transport så löser det nog sig....

Tack för svaren, men ligger inte självrisken på ca 9 000 sek på taxi bilen?

en sak vet jag allefall, om det är en tjej som vinkar in mig som på din profilbild simonee så kan hon defintivt pruta på resan !

Fick en budkörning idag (mitt i stiltjen), ett stycke kuvert med blodplasma, Akademiska sjukh i Uppsala ---> Univ. Sjukh i Huddinge. En sträcka på drygt 9 mil vilket resulterade i 1600 kr (170 kr/mil ob-tid).

Skönt att slippa nån jobbig kund som tjötar o ditten o datten för en gångs skull. Har däremot fått intrycket att det nästan enbart är Taxi Kurir på sina olika håll i landet som får såna körningar (därav namnet) men tji fick man alltså. TS till exempel, får de många sådana körningar?

Jag har erfarenhet från taxi i Göteborg, och kan säga att du inte kommer bli långvarig hos din åkare om du gör så.

Landvetter är en fallgrop. Taxi Gbg tar ca 330 kr till city. Men du kan likaväl åka på en rabatterad Flygtaxi eller Volvokörning. Om du kör in på "plattorna" så får åkaren betala 43.75 kr. Oavsett kund eller ej. Hos taxi gbg ingår ett antal bomavgifter, men åkarna betalar runt 15000 kr/månad i avgift till taxi gbg. Om man då har en chaffis som kör upp till flyget och står där 1-3 timme/körning så blir det ingen ekonomi, du kanske kör in 2000, men du blir av med jobbet.

Vettigare är att antingen börja dagen åt rätt håll. Undvik norra stadsdelarna (inte många som åker taxi från Angered), däremot fler körningar från Hovås, Torslanda, city... Har du tur så får du en körning till flyget som slutar runt 07.30-08.30 på må, ti eller ons morgon. Då har du nog runt 80 st Taxi Gbg-bilar före dig på flyget, men det rasslar till, och efter nån halvtimme eller timme så är du på väg ner. Mitt på dagen är det ingen idé att vara där, det kommer ju knappt några plan! Men Gbg får mycket färdtjänst i höst på dagtid, ta sånt och sen lite vanliga kunder på eftermiddagen. Då har du jobbat i typ 12 timmar, och du har kört in allt mellan 1500-3500. Förare vill köra in så mycket pengar som mycket per arbetspass, åkaren vill att föraren kör in så mycket som möjligt per mil.

Att ha en taxibil med enbart en anställd´hos Taxi Gbg är en dålig affär, man går ett stort antal tusenlappar back om året. Med två förare på bilen så blir det ett litet plus, men då får det inte hända något med bilen. Om du då istället börjar tänka att nån krockar så skenar kostnaderna iväg.
Om du tänker att föraren plockar 100 kronor om dagen i fickan, jobbar 5 dagar per vecka, 45 veckor per år säger vi. Det blir 22500 kr som åkaren går miste om. Om man då har två förare som gör det blir det nästan 50000 om året man snor från sin chef. Lägg till bränslekostnaden och slitaget för svartmilen, så blir det ca 100000 kr.

Om vi säger att du kör in 2000 per dag, 5 dagar i veckan, 45 veckor om året. (Räknar på 5/45 för man är ledig, sjuk, lat osv ibland).
Det blir 450000/år. Ta bort moms, kvar blir 424530 kr. Dela det på 12 månader. 35337,50 per månad. Du får 37-42% i lön normalt, vi säger 40. Det blir 14150/månad. Innan skatt.
Du har då jobbat må-fre 05-17. 2700 timmar/år. 225 timmar/månad. 63 kr i timmen innan skatt.

Jag brukar säga att man skall ligga på runt 275-350/timme inkört. Då är det intressant att köra. 275/h inkört=104/timme innan skatt. Lägre än så borde det inte vara. Men det innebär i ditt fall att du skall ha en Landvetterkörning per timme. 12 st per dag. Och det får du inte.

Men taxibranschen är en osund bransch med små marginaler. Allt går upp i pris, försäkringar, skatter, bränslet osv. Konsumentpriserna går inte upp i samma takt. Marginalerna blir mindre och mindre. Samtidigt ger man fler och fler kunder rabatt, dessa rabatter tas normalt direkt från taxametern vilket gör att du som förare får en sämre lön. Om ICA får för sig att sälja ut oxfilé för halva priset så innebär inte det att kassörskan får halv lön den dagen. Det gör det tyvärr inom taxi.

Det är dock kul att köra taxi, och träffa människor. Men att äga en taxi är inget som jag rekommenderar folk att göra, och man bör inte heller jobba heltid med det. Hitta ett jobb med fast månadslön, fasta arbetstider osv. Kör gärna taxi extra nån helg...

Om du vill få en ärlig inblick i taxivärlden, prata med lite taxiförare. Men ta alla siffror folk säger med en nypa salt, förare har en tendens till att antingen under- eller överdriva dagskassorna. De berättar om antingen hur dåligt de hade det igår, eller hur bra de körde in. Men du får aldrig höra om hur de har det normalt. Jag vet förare som berättar varje gång de har haft en långkörning, men det sker kanske nån gång i månaden. Men de berättar inte om alla de dåliga dagarna däremellan.

Taxi är ett kvalificerat lotteri, du kan faktiskt styra vinstutdelningen lite genom att med erfarenhet (och tur) befinna dig i rätt område och få rätt körning. Men du kan likväl få skitkörningen runt hörnet för 45 kronor.

Angående kraven för att bli taxiförare, så är det bra med krav. Men jag kan faktiskt hålla med delvis om att kraven är höga, men det beror på att kunderna ställer krav. Bland annat ställer färdtjänsten krav i den nya upphandlingen att förarna skall kunna svenska, om en resenär klagar så kommer färdtjänsten tvinga föraren att genomföra ett svenskaprov. Om förare inte klarar av det, blir han avstängd från färdtjänsten. Om en förare inte kan hitta så anses den också som olämplig.

Vad många inte tänker på är att man faktiskt har rättigheter som kund, precis som om man går in i en affär eller på en restaurang. Eller åker i ett flygplan.
Hur sjutton skulle det se ut om du gick ombord på ett flygplan till Mallorca och möts av kaptenen som frågar "Malca?" med en undrande blick. Du svarar Mallorca, och han svarar "aaah, Norge.". Nej, du svarar "Spanien!" med en sur min. Han svarar "Okej, okej. Madrid!". Du suckar, kaptenen lämnar planet och springer till sina pilotkollegor som alla pratar ett språk som du inte förstå, alla verkar peka åt varsitt håll. Kaptenen kommer tillbaka och säger till dig "Jag kör mot Madrid, du visa vägen sen". Kaptenen försöker få igång navigeringssystemet men verkar inte kunna det. Han verkar inte heller veta hur man kör ut från flygplatsen. Litar du på honom? Det gör inte jag.

Jag förväntar mig som kund att den som tar mina pengar är en utbildad kunnig person som faktiskt vill göra ett bra jobb för mig som kund. Om jag går på restaurang och betalar 700 spänn för en trerättersmiddag så vill jag inte själv stå i köket och lära kocken hur man gör. Åker jag taxi för 700 kr vill jag inte heller lära föraren hur man kör.

Därför ställer taxi höga krav på sina förare. Man vill ha förare som kan hitta, lokalkunskap är faktiskt det absolut viktigaste (ihop med språket). Kan du hitta men inte prata språket så kan du inte göra dig förstådd med kunden. Kan du språket men inte hitta, så blir det ingen bra resa heller.
Men kan du hitta och språket, då har du all världens chans att ge kunden en bra resa.

Tyvärr består taxibranschen av allt för många människor med "korttids-tänk", de är bara ute efter en körning. Det är fel tänk, man skall tänka långsiktigt: Om kunden är nöjd med denna resan, så vill han åka med mig igen.

Om kunden brukar åka med en speciell taxikedja så kan en enda förare göra att man tappar kunden. Tänk om kunden har åkt för 400000 kr/år. Han har åkt i flera år och är jättenöjd, nu kommer deras viktigaste kund på besök. Han beställer en taxi till flygplatsen för att kunden skall känna sig välkomnad. När kunden kommer ut så finns det ingen chaufför där, kunden väntar och till slut kommer det någon med knappt läsbart felstavat namn skrivet på baksidan av en McDonalds-kartong. Skjortan hänger utanför, han pratar med kompis i telefonen. Kunden får ta sina väskor själv. Kunden frågar "Where can I find the restroom?" och föraren kan inte engelska utan säger "Here" och pekar ut mot parkeringen. Nu frågar kunden var man kan få tag på nån speciell tidning, växla pengar osv, men föraren kan inte engelska. Och föraren pratar fortfarande med sin telefon. Nu kommer de ut till bilen, och kunden frågar igen på engelska var toaletten ligger, men föraren fattar inte det och pekar på bilen. Kunden får själv öppna bagagen och lägga in väskorna. Föraren har redan gått in och satt sig i bilen. Kunden sätter sig i baksätet, men där ligger det lite gamla dagstidningar halvt utslängda här och var, några cigarettfimpar på golvet. Nu börjar föraren köra. Han kör aggressivt, ryckigt som ---. Givetvis pratar han i mobiltelefon hela tiden. Han tar ner rutan, och tänder en cigarett. Samtidigt tar han fram en kaffetermos och dricker lite kaffe. Och kör i 140 knyck 3 meter bakom en annan bil på motorvägen.

Kunden är livrädd och försöker få förarens uppmärksamhet, och får det till slut. Han frågar på simpel engelska lite frågor om staden, men föraren kan inte svara på hur många det bor i staden, vilka de stora industrierna är, eller om det finns någon designmuseum öppet i morgon. Eller hur man får tag på biljetter till Operan, eller om det finns gym på hotellet.

Nu kommer de fram till hotellet, kunden är på väg ut när föraren sliter tag i honom och skriker "PAY!". Kunden har blivit tillsagd att resan är förbetald, men kan ju inte göra sig förstådd med föraren på grund av språkförbistringarna. Han får nu punga upp med Euro för det är det enda han har, föraren ger honom en riktig skitkurs. Föraren sticker därifrån utan att ge kvitto. Nu går kunden in på hotellet och upptäcker att det är fel Scandic-hotell han kördes till. Han får nu ta en taxi till det rätta hotellet. Kunden kommer inte vara på gott humör, och han berättar detta imorgon för taxibeställaren. Det blev inget samarbete mellan "kunden" och "beställaren" på grund av troligtvis bemötandet av taxiföraren.

Beställaren ringer nu upp taxiföretaget och är fly förbannad, resan skulle ha fakturerats - ändå har företagen tagit betalt av kunden. Och allt annat som gick fel med resan. Han ringer sen till ett annat taxibolag och tecknar avtal där för hela företaget, varför? Jo, man kan inte lita på det första taxibolaget.

Med andra ord tappade ett helt taxibolag en stor avtalskund på grund av en enda förares uppförande. Och inte nog med det, beställaren sitter i en massa styrelser och berättar för affärsbekanta om det hela.

Men tyvärr ser sanningen ut sån här. Jag har själv arbetat på ett sådant företag, där mina inkomster berodde på hur få kunder vi tappade på grund av alla idioter på bolaget. Inte hur duktig jag var, och månade om kunderna.

Jag hade omvänt problem med min första åkare. Det var en storbil. Han kunde köra folk typ 7 mil för 200 spänn mitt på en lönelördagsnatt. Så fort nån av hans stammisar ringde så körde han dom för såna idiotpriser. Han körde natten, jag dagtid. Sen hände det ibland att jag tog nattpass, och det var fullt upp och så ringer telefonen i bilen. Då vill nån (för mig okänd person) att jag skall komma omgående nånstans. Okej, jag hade ingen kund. Åker dit, och startar igång taxametern. Det är 6 pers i bilen och när vi kommer in till city står det kanske 290 kronor på mätaren. De slänger fram 40 spänn. Öh tycker jag, och då får jag förklarat att chefen alltid kör dem för 40 kronor. Jag förklarar att det gör inte jag, får utskällning av chefen.
En gång hamnade jag i Stenungsund, det rullade som --- på Stenungsbaden, och jag stannade där. Storbil på liten ort när det är full fart kan ge mycket pengar, vilket det också gjorde. Då ringer en tjej och vill att jag åker tom till göteborg för att köra henne för 40 spänn till Avenyn. Nej svarar jag. Chefen talar om för mig ett par dagar senare att det skulle jag ha gjort, för nu var hans stammis sur.

Ursäkta?

Skall jag åka ifrån ett "Taxi-Klondike" för att köra 5 mil tom för att köra en person för en femtedel av ordinarie pris, och sen inte ha något att göra i Göteborg? Glöm det. Det förlorar både jag och åkaren på.

Låter som en ny företeelse. Under mina TS-år fick jag inte en endaste budkörning vad jag minns, däremot körde TaxiCard bud på sin tid. På Skövde taxi fick vi däremot sk. bårkörningar, dvs man körde tillbaka färdigbehandlade långvårdspatienter.Trodde att blodplasmatransporter enbart utfördes av speciella bilar med blåljus märkta blodtransport. Men i dessa dagar ska det mesta läggas ut på anbud för entreprenad-lägsta pris får jobbet. Snart kan nog taxisluskarna få transportera infrysta hjärnor och hjärtan också.



Minns tiden på Skövde taxi. Körde nyårsafton..fullt med styrningar växeltanterna tjatade sig hesa, plötsligt ringer taxins mobiltelefon.
-Ja, tjena det är Tommy vem är det som kör? Du.. kan inte du köra mig och några hem efter tolvslaget, så fortsatte telefonen att ringa hela kvällen tills jag stängde av den. Vissa som tydligen kände åkaren trodde att jag hade
VIP-service åt dem den kvällen, men ICKE..vad skulle jag tjäna på det?



Sånt hade inte TS, alla betalade samma pris, typiskt KURIR med för chauffören värdelös rabattdjungel.



Tumregel: Kommuner med hög genomsnittsinkomst=$$$ för taxi. Efter att ha sett Josefssons dokumentär om Gbg har jag förstått att det mest är fattiglappar som bor norr om älven och dom åker inte taxi.



Jaha, hur klarar sig då ensamåkarna?, läste i TS-tidningen att det finns ett flertal sådana. Går dom back allihop?





Skulle tippa på att storstadstaxi har sämre förutsättningar än landsbygdstaxi. I storstan finns fler bolag och mer konkurrans, tätare trafik=hög risk för krock>höga försäkringskostnader.





det är bra x-knäck, ska man äga en taxi ska det vara på en ort där taxibolaget har monopol på alla körningar.

F.d kollega till mig fick en "hands-up" som ville åka till Rosenlund (horkvarteret i Göteborg, tillika platsen där Skatteverket ligger). Han startar inte taxametern, kör, och när de kommer fram säger han 150 spänn. Killen ifrågasatte varför taxametern inte var igång och så där. Då svarade kollegan att de flesta inte vill ha kvitto när de åker till det området, då svarar killen att det ville HAN ha för han jobbade på Skatteverket och behövde åka in till jobbet akut för det var datastopp. Och ni kan tro att Skatteverket hörde av sig och gjorde revision i åkeriet ifråga.

Mitt tips till folk, kör ingen okänd svart för du vet inte vem du har i bilen.
Och helst inget alls svart, för faktum är om du skulle köra svart och krocka, så bråkar försäkringsbolaget etc. Och enligt myndigheternas tolkning får du inte ha någon annan än dig själv i bilen utan att taxametern är igång. Inte ens skjutsa din son till skolan etc. Du får antingen låta taxametern ticka eller logga ut dig. Du kan ha fastpris, men då måste det finnas skriftligt och vara rimligt. Du kan inte köra på en krona.

Mycket av detta är lite löjligt, för inom de flesta branscher har man kampanjer ibland där man kan få en vara för ett lågt pris, eller "köp 11 resor, betala för 10." osv... Men det går inte i taxi. Jag hade hellre sett att man kunde rabattera i taxametern på ett annat sätt än i dag. Att man knappade in fullpriset, och sedan valde man vilken avtalskund det var. Kunden får då betala/faktueraras det rabatterade priset, och taxicentralen får ta diffen. Då får förarna fullt betalt. Men å andra sidan måste den kostnaden täckas nånstans, och det blir säkert från åkarna och då är det lika illa igen.

Men en idé vore att istället se till att ta betalt för resorna. Istället för att ge 20-30% rabatt till företag, låt dem betala fullt pris och låt BC ge dem en "kickback" tillbaka baserad på hur mycket de åker för. Sen hade jag hellre sett att beställningscentralena hade fått procent på inkört istället för månadsavgift. Idag betalar många en fast avgift till taxicentralen, oavsett om det finns jobb eller ej. Om man istället fick betala några få procent per körning, så blir det rättvist. Får du många körningar betalar du mer, får du inga körningar betalar du mindre. Är du ledig en månad betalar du ingen avgift.