Kamkedja SAAB 9-5 SAAB 9-3 När byta?

Ok tack för all info.

Hör man rasslet medans man kör eller måste man lyssna efter det med huven öppen?

Huven öppen och motorn igång är det som gäller. Man ska dock vara noga och lyssna vad och hur det rasslar. Detta som blir lite svårt då man kanske blir riktigt avskräckt som okunnig om det är en AKF ventil som låter istället för kedjan. Bästa vore ju om du tog med dig någon lite motorkunnig vid eventuellt köp som fick lyssna lite.

Problemet är att du inte hör skillnad på 13 och 16 mm. Vill man vara säker så mäter man. Jag hade en erfaren saabmek som lyssnade på min kedja vid 17000 mil, byt sa han. Vid bytet visade det sig att spännaren var ute 14,5 mm.

Visst, balanskedjan kan ju ha varit sliten också, men jag anser att det finns en överdriven oro på grund av oil-sludge problematiken. Byte av kedja på vetkstad ligger kring 15000 kr. det är ett helvete att byta.

Lyfter den tråden.

Har en 9-3 2,0T, årsmodell 1998. Det är generellt en jävligt sliten bil, och jag blev fett blåst när jag köpte den men till saken. När man kallstartar hörs ett tydligt rasslande, men den försvinner till största delen när motorn är varm. Min spontana reaktion var från kam/lyftare men låter mer som det kommer från mitten av blocket. Någon som har någon annan idé? Kamkjeda ligger förstås nära till hands, men rasslar den mindre när motorn blir varm?

Finns en hydraulisk spännare och teoretiskt kan man ju tänka sig att den tar tid på sig att bygga upp tryck kanske. Din bil från 1998 har dock T5-motorn och den är inte alls drabbad av samma problem som den nyare T7-motorn. 9-3 fick T7-motorn from årsmodell 2000.

Kamkedja är betydligt säkrare än rem och har de tidigare ägarna servat bilen kan den hålla länge.
Det GÅR ganska enkelt att byta med lite trix. Man drar den nya kedjan med hjälp av den gamla och då rubbas inga lägen på drivningen av kammarna. En rem måste bytas oftare och kan ge bedrövliga haverier.

Man kan köra på bra länge med en halvsliten kedja så länge motorn är frisk i övrigt, vevhusventilationen OK och oljenivån under kontroll. Låter den däremot som ett tröskverk så kan det vara klokt att byta om man tänkt behålla bilen ett längre tag. Arbetskostnaden för reparationen är tyvärr dyr i förhållande till andrahandsvärdet på en gammal SAAB så man bör överväga huruvida det är värt det.

Ok, låter ju lovande under omständigheterna. Tack för svar!

Kan säga att det blir extremt dyrt om kedjan är sträckt för mycket!

Var ute och körde med min SAAB 9-5 Biopower 08 för ca 3 veckor sedan då bilen fick för sig att bara stanna, fick ringa bärgare för att få den till min kollega som är SAAB mek.
Han kopplade på instrument och började felsöka min bil och kom fram till att det var en kombination av sträckt kamkedja och dålig vevaxellägesgivare!
Så fick beställa allt detta plus lite till (vattenpump, multirem, packningssats mm)
När han rev isär motorn så kollade han sträckningen på kedjan och den var 19mm! (Den går av vid 20mm)

När han bytt allt så provkörde han bilen och tyckte fortfarande att den inte gick bra så han kollade med Orio (fd SAAB Parts) och de sa att om kedjan varit så mycket sträckt så har det antagligen blivit varmgång i Katalysatorn, så han plockade ner den och det lät som en maracas i den sa han
Efter mycket om och men så hämta jag bilen idag ca 10 000:- fattigare och då var det 6000:- bara i materialkostnader! Tur man har billiga polare som kan hjälpa en