Går det att bygga om en volvo 940 ltt till en ftt utan motoras.

Hej,

Jag skulle vilja ha hjälp från folk som har erfarenhet på detta område, utan en massa gissningar.

Jag har en volvo 940 ltt på 135 hk. Jag har hört och läst att man kan bygga om en 940 lättrycksturbo till en fulltryckare som har 165hk genom att endast byta ut trycklockan som sitter på turbon till en ftt och ingenting annat. För att det är EXAKT samma turbo,motor, programvara och motorstyrning osv som folk påstår.

Men jag är fortfarande tveksam att man kan göra det, UTAN att det blir motorhaveri eller turbohaveri i framtiden. Man hör och läser en massa gissningar,åsikter och teorier från folk. Man vet inte vilket som är sant. Så därför vill jag ha jätte enkla svar från några som har erfarenhet på detta område.

Frågorna är:

1. Är det bara ENDAST att byta trycklocka från en ftt, om man vill att den ska gå EXAKT som 940 ftt orginal?

2. Finns det någon risk i framtiden att det kan hända turbohaveri eller motorhaveri?

3. Kommer bilen dra mer bensin?

4. Hur gör jag EXAKT, när jag montera dit en starkare trycklocka och hur justerar jag EXAKT 0,6 bar?

5. Måste man ändra någonting annat när man byter trycklocka?

Tacksam på svar.

5. Finns det ett trimningsats som heter TURBO+ och var hittar man det?

1: den bör gå exakt likadant eftersom det annars är samma motor.
2: inte värre än en fulltryckare, klart risken ökar. men kör du vettigt så håller det.
3: JA, för du kommer gasa mer, kör du lugnt så kommer den dricka mindre.
4: får nån annan förklara, men laddtrycket kan du koppla in en mätare och kolla.
5(6?) turbo+ är orginal från fabrik om inte jag missminner mig, så kolla med nån volvohandlare?

Att montera dit en trycklocka vet jag hur man gör, men hur justerar man den?
Hur använder man mätaren?

Förklara steg för steg för mig.

Byt till en ftt tryckklocka så är din ltt precis som en ftt..
Se till att få en tyckklocka från en Mitsuagg, och inte ett Garret..
Jag är inte helt säker på om ftt klockan är justerbar, tror inte den till Mitsu är det.
och då behöver du inte ställa in den..
Skulle den vara det så kan du justera ut armen så att den är lika lång som ltt klockan du demonterat.
Ingenting som skiljer förutom den..

laddtrycksmätaren kopplar du på i insuget, en nippel, och en slang in i kupen där mätaren sitter..

Varvar du den inte mer än du gjorde innan så ska det inte vara någon risk för haveri pga bytet till ftt klockan.

Eller så gör du som bönnerna, schimsar upp wastegateklockan med säg 2-3 brickor!

Då har du ca 0,6-0,8 bar.

0,8 är ungefär maxgränsen du bör ladda för att undvika spikningar. Vill du ladda mer så behövs chipning av bränsle.

Tack så hemsk mycket blocket.se. Jättebra förklarat. 2 frågor. Var kan man köpa en ftt trycka?
Och en bra laddtrycksmätare som visar exakt?

Tack och jättebra förklarat du med wienerschnitzel.

Finns det något man bör tänka på eller nått annat viktigt när man pillar laddtrycket?

En tryckklocka borde du kunna hitta på skroten eller kolla in säljesdelen på http://forum.turboperformanceclub.com/ eller gör en köpesannons där..

Jag vet att BSR har bra och prisvärda laddtrycksmätare.. Köp en som går upp till 1-1,5 bar, inte mer..
Blir mycket svåravläst om den går upp till tex 3 bar..

Själv har jag en Biltema mätare, dock vet jag inte hur exakt den är

Den är nog lika bra som alla andra mätare i den prisklassen, torde va lätt att kolla upp genom att koppla den till ett däck till exempel med ett känt tryck i.

Pilla inte för mycket, man blir lätt laddtrycksgalen. Mätare finns exakta från Blitz, Greddy, HKS osvosvosv, finns även vätskefyllda barklockor inom industri som duger utmärkt.

En wastegate hittar du på skroten för en 500:- ugefär.

Orginal waste gate LTT 0,3 - 0,35 bar = 135hk

FT wastegate 0,5-0,55 bar = 165hk

Mjukvarumässigt är det samma bilar, bara byta å köra. När det kommer till klockornas justerbarhet så är det lotto vad som sitter i. I vissa sitter det justerbara och i vissa inte.

Turbo+ var ett märkligt orginaltrim från volvo som bestod av en vaccumklocka och en eldosa och allt det sitter på luftburkens framkant, riv ut och släng skiten och dra en slang direkt mellan wastegate och kompressurhus.

Turbo+ trimmets funktion var att vid över 3700 varv och fullgas så höjs laddtrycket en aning för mer effekt i omkörningar.

Jag har själv kört med höjt laddtryck på min 940 Classic sen jag köpte den 2005 med 9000 mil på mätaren, idag har den snart rullat 24000 mil på 0,8 bar och det har inte uppstått några märkbara laddtrycksrelaterade skador på motorn (har inte haft isär den ännu dock!), kamaxeln fick för sig att skära i toppen förra sommaren samt kopplingen sa upp sig vid 16000 mil, men det beror nog mer på körskil än högt laddtryck och det är enda "större" problemen jag haft sedan jag köpte bilen.

Ökad effekt medför ju alltid större påfrestningar på bilens komponenter, du kanske bör fundera på att täta oljebytesintervallen från 1500 till 1000 mil, kanske börja byta olja i växellåda och bakaxel för att det skall hålla längre, har börjat höra ett vinande ljud om min låda på 1an och 2an innan jag ställde av bilen i höstas och då har jag varit snäll med oljebyten på låda och bakaxel var 5-6000 mil så den åker snart in på renovering.

Sedan tror jag inte din bränsleförbrukning kommer minska med enbart högre laddtryck, högre laddtryck = mer luft som behöver blandas med sås för att undvika spikningar, Trycker man inte på gasen kommer motorn gå som förut med i bästa fall oförändrad bränsleförbrukning, inte lägre!

När du justerar laddtrycket hänger du på en mätare på insuget alternativt på slangen till bilens ekonomimätare om den är utrustad med det (sena 97or och 98or) och ger dej ut och kör.
Ryck valfri slang här och häng mätaren med ett T-stycke om du saknar Eco-mätare:
http://klockenstein.se/download/Pics...00110_edit.jpg
Ge full gas och se vart laddtrycket toppar, sedan kortar du "stången" på tryckklockan för högre och förlänger för lägre laddtryck tills det ligger där du vill ha det. Du behöver oftast inte oroa dej för motorhaveri när du justerar laddtryck kortare sträckor, bilens original bränslechip har en inbyggd spärr som hindrar bilen att ladda över 0,95... OM bilen laddar över det klipper bilen bränslet och det känns som du får torsk och bilen rycker satan tills laddtrycket minskat (dvs du släpper på gasen!).

Det som någon innan nämnt att lägga brickor mellan originalklockan har väl visat sig vara en sådär pålitlig metod att höja laddtrycket, köp en riktig klocka som är anpassad efter vad du tänkt att ladda, gör det riktigt från början!

Sedan är det väl bra att nämna även om jag tycker det säger sig självt, om motorn tickar, knackar eller har andra hyss för sig kanske höja laddtrycket inte är en sådan lysande idé innan problemen är åtgärdade