Skamgräns Mb

Låter som vettiga priser.
Är det på märkesverkstad ?

Ja, det är på Mercedes-Benz.
Måste man ju pga garantierna.

Jag har jobbat på en "dyr" märkes verkstad vig tog 1200:- timmen. Och enligt de uppgifter jag har (Autodata) ska det ta 7,3 timmar att ta ur motorn och installera igen.(bilen i teknikensvärlds text) Att byta delarna (om jag tolkar autodata rätt behövs ej demontera motor) ska ta typ 1,5 dagar. 15000:- för arbetet.. och delarna kan aldrig kosta 40000:- även 20000:- låter mycket.

Det är ju företagsekonomi grundkurs 1A att timpenningen inte bara ska betala mekanikerns lön utan även en del av de fasta kostnaderna, det tror jag knappast att vi behöver informeras om. Och sen motsätter jag mig å det grövsta att alla nya bilar säljs med förlust. Majoriteten av alla biltillverkare går med fina vinster. Det är bara här i Sverige vi har svårt att tillverka bilar som ger vinst. Eftermarknaden är dock en lönsam och attraktiv industri, det kan jag medge.

Om materialet kostar 40.000 kr är det lika skandalöst. Så mycket material är det inte involverat utan jag tror att det är riktigt högt räknat bara.

/T

Intressant. Så hur tror du verkstaden skriver på fakturan då?

Kanske så här:

Arbete 15000:-
Delar 20000:-
Extra kostnad bara för att vi kan: 18000:-


Jag håller med om att det låter mycket men som jag förstått det så är det något med kamaxeltransmissionen.
Kan det tänkas vara så att det sitter variabel kamaxelstyrning också? Om dessa enheter byts kan det springa i väg betänkligt.

Jag menar bara att det finns något som kostar mycket, förmodligen är det delar.

Som kuriosa kan jag berätta att det kostar cirka 80000:- kronor att byta komplett Vanos på gamla M5 E39. Den stora posten är delar, cirka 60000 om jag inte missminner mig.

Jag förutsätter alltid att en idiot läser det jag skriver, på så vis slipper jag påhopp från människor som inte förstår. Rent teoretiskt tillhör ju faktiskt 50 % av befolkningen den halvan som ligger under medel-IQ.

Nya bilar säljs med förlust, inte för tillverkaren, men för ÅTERFÖRSÄLJAREN. Brabil i Göteborg har till exempel lagt ned sin ena anläggning och har nu bara en. Förr sålde en firma enbart Mercedes, Volvo, med mera. Numera säljer till exempel Brandt bil 3-4 märken, Hedin bil säljer en rad olika märken etc. Detta beror på mindre marginaler och ett behov av att få mycket eftermarknadsärenden.

Och om nu märkesverkstaden är för dyr kan man ju alltid göra det själv eller åka till en mindre allbilsverkstad. Varför gör man inte det? Jo, för man kan inte laga felet själv eller på "Nisses bil och däck". Kunskap är ingen billig vara.

Och jag vidhåller vad jag sade från början, om man köper en Mercedes, vars grundpriser startar på 300 000 cirka, och sedan inte tycker sig ha råd med service så får man faktiskt skylla sig själv.

Det som i krögarbranschen går under namnet "GSG" (Går det Så Går det)

ÅF går knappast back på bilarna.
Att det är knappa marginaler på nya bilar är sant. Speciellt på billigare märken. Men en Mercedes ÅF går knappast back nybilsförsäljningen.
Visst är verkstadsbiten jävligt lukrativ, speciellt eftersom nybilskunder oftast är väldigt trogna de första åren.

Undrar om inte Bmw löst det smidigast då servicen ingår de första 3 åren eller till ett visst miltal.
Trogna Mb kunder kanske inte är så priskänsliga men mer troligt är att de inte är så prismedvetna.

ÅF går visst oftast back på bilarna, eftersom en del av priset vanligtvis betalar med inbytesbilar, som inte säljer sig själva. En inbytesbil är ju en relativt osäker betalning, då den kan bli stående månader i bilhallen eller gå relativt omgående, detta vet ingen i förväg. Återförsäljaren har alltså först fått betalt då inbytesbilen är såld, vilket kräver ytterligare säljartid och i slutändan kan ge en ännu sämre inbytesbil.