Vad avgör bensinförbrukningen?

Hur samverkar motorvolym, vikt och körstil med avseende på bensinförbrukningen.
Om man har två olika bilar. Och man först ska ligga i 110-120km/h på motorvägen. Sedan jämför det vad bilarna drar vid vanlig statsköring. Är det i så fall samma bil som drar minst?

Olika motorer borde ha bättre verkningsgrad vid olika varvtal och lämpa sig för en viss typ av körning. Jag har alltid fått för mig att det är bättre(billigare) att ha skapligt stor motor vid motorvägskörning.
Rörigt ställd fråga kanske men jag hoppas det framgår vad jag är ute efter.

Att bilen drar mycket om den är tung och man kör som en apa inne i stan fattar jag.

En 1,0:liters motor i en småbil drar ganska mycket i höga motorvägshastigheter, samtidigt kan den ju vara väldigt snål inne i stan.
En större motor ligger på lägre varvtal på motorväg, tex min bil - en diesel, ligger på 3000 varv i 182 km/h, vilket också är väldigt lågt = bra.
Detta visar sig också positivt i lägre hastigheter, mellan 100 - 140 km/h, drar min runt 5,0-5,3 i snittförbrukning på längre turer.

Jag skulle säga att det som mest avgör hur mycket bilen drar är högerfoten. Sen finns det ju vissa andra faktorer som också spelar in, som motorvolym, bränsletyp, luftmotstånd, rullmotstånd, vikt osv.

Hallå!?
har nu glömt växellåda? även om det är motor som TS frågar om så gör ju det skillnad

Skrev ju faktist:
motorvolym, bränsletyp, luftmotstånd, rullmotstånd, vikt osv.

Men om det va otydligt för dig så kan jag skriva dit det också då..

VÄXELLÅDA!

Nej, en överdimensionerad motor är inte bra.
Du får en massa extra friktion som ökar förbrukningen.

lek med ett motorexempel på en bil som vill ha en hundrahästars motor.ca 2l
om motorn har stor slagvolym så får den effekten vid lågt varvtal och blir rätt så törstig,men den får trevlig karaktär och väldigt körbar.
Om cylindervolymen är stor så kommer effekten vid högre varvtal,vilket får till följd att vid normal körning går den relativt billigt,men körbarheten blir sämre då den är rätt så svag vid låga varvtal.
är det en fyrcylindrig motor så kommer vibrationer i den om konstruktionen går över ca 2l.
det kan man kompensera med balansaxlar(som porsche 944) .
vill man ha större effekt så går man alltså oftast upp i cylinderantal.
för var det då sexor åttor och tolvor.
men på sjuttiotalet kom ju 5cylindriga motorer som blev en bra balans mellan fyran och sexan.
problemet med sexor är ju att dom blir väldigt långa,därmed tunga.
så då tillverkade man Vmotorer för högre effekt uttag..
Så allt är en kompromiss mellan körbarhet,bränsleekonomi och effekt!!

Du glömmer saker som variabel kamaxelstyrning, reglerbar längd på insugsrör, turbo samt variabla ventillyft.
Alla de sakerna gör att vridmomentskurvan kan fås att bli mycket mer platt. Dvs en effektivare motor.

Glöm inte växellådan heller.

Säg att man jämför tre olika BMW 500. En med 1,8 litersmotor; en med 2,5 och en med 4,0.
Kommer 4an dra mer än 2,5an som drar mer än 1,8an vid alla typer av körning och körstilar?

Har kört en Volvo 66,som drog över 1,5l/mil...

En annan bil,som var betydligt roligare att köra,med V6'a 3,0 turbo,drog mellan 1-1,5l/mil..

Sen går det säkert att fila på de siffrorna..

SAABar brukar dra mindre när man chippat dem (om man inte kör som en "apa"..)

Det är därför svårt att säga att den,eller den kommer dra mer/mindre än den andra,vid olika sträckor/stilar/osv..

På top gear har dom nån gång haft ett bränsle-ekonomi-race

( http://en.wikipedia.org/wiki/Top_Gea...s._Car_vs._Car )

Då ena programledaren kör en liten 3 cylindrig diesel WV Polo och den andra kör
en v6 diesel Jaguar XJ.

I slutet av programmet räknar dom ut att jaguaren faktiskt hade bättre bränsleekonomi, detta för att en 3 cylindrig motor måste arbeta mycket mera på motorväg än en v6.

Jo men allt du nämner är ju att få en dåligt körbar motor bättre.
men principen att långt slag ger bra körbarhet på lägre varv och stort borr höjer effekten på högre varv stämmer ju ändå.
Växellådan kompenserar ju också motorns brister..