Högsta effekthöjningen med enbart chip?

Är det mig du talar till...?


Tja, det gör ju även biltillverkarna i vissa fall, så varför skulle vi inte kunna göra det?


Om bilen accelererar fortare under dessa 15-20 sek så gör den, eller hur? Och det kan vara fullt tillräckligt i många fall och för många personer. Hur ofta håller man förresten max med en motorstark bil i mer än 30 s? Inte särskilt ofta eller hur? På den tiden är omkörningarna över eller man har kommit ikapp bilar eller så är det slut på raksträcka, inte alltid men ofta.

Allt måste inte vara helt optimalt för att det ska kunna funka, vara till nytta och kul.


Dr Tinnitus

Varför har du skrivit ut copyright på en lågupplöst bild på en helt standard Saab?

Oftast är det såhär bromsningar går till när man vill presentera en fin toppeffekt..
http://www.youtube.com/watch?v=86_cx...eature=related

Varför, tja, skryt/marknadsföring antar jag. De firmor som tar ut 'mest' effekt säljer förmodligen bäst också. Se där ja, tre bud på +75 hp i tråden nu, börjar ta sig.

Fast jag hade helt glömt bort denna..

http://www.eds-motorsport.de/shop/de...ungssteigerung

220-->305 hk på enbart mjukvara. Bra jobbat eds..! Grymt vrid dessutom.

inte för sådan men dom som ger mest effekt på elektronisk moddning är fortfarande turbodieslar.
Bensin turbos ger en markant ökning men det är lite kul hur dom trollar med siffror.
Oftas för att få fina siffror genom att montera chipet. Kyla IC sen köra ett kort svep för maxa effekten. På gatan kan bilen lika gärna få sämre effekt. Vikten av att ha bra insugstemp är att bensinen förångas i förtid med för hög insugstemp. Vissa chiptillverkare kompenserar med extra bränsle för kyla.. Men glöm alla fantasi siffror. På pappret ja. Men inte i verkligheten då varken turbos eller annat är anpassat för ökat flöde. Vilket allt handlar om..

Har du nån länk? Har hört att Bmw 330d svarar bra på mjukvara men aldrig sett det svart på vitt.

Låg insugstemp är önskvärt för att syretätheten ökar, eftersom mkt syre + mkt bränsle = effekt.
Opeln jag länkade ovan är en bensinturbo där insprutningen sker direkt in i förbränningsrummet (förbränningsrummets temperatur behöver knappast förklaras, prova stick in handen i en kamin..) vilket får till följd att bränslet förångas omedelbart. Levererar rätt bra ändå.

Det är sant att det inte är så enkelt, eller "bara bara" att chippa och det blir en massa mer effekt. Men det är även sant att det går att chippa och effekten ökar, ibland inte så mycket, ibland förvånansvärt mycket, och att olika bilar/motorer kan svara olika bra på detta beroende på vilka försutsättningar de har i grunden m.m. Och det kan skilja på hur bra grejorna mår av detta.

Jag har personligen mätt effekten på en hel rad trimmade bilar, från standard eller bara chippade till betydligt mer modifierade. Mätningarna har stämt mycket bra med bromsningar gjorda med Rototest på samma bilar.

Även om det i vissa fall är så att den chippade högre effekten inte kan hållas i långa stunder som de flesta bilar klarar att hålla originaleffekten, så kan den chippade effekten ändå vara mycket användbar och kul för många förares behov.

Har man en standardbil som ex. mäts till 0-200 på 25 s och sen kapar detta till 18 s efter enbart chippning så är det väl kul, och ger en helt annan upplevelse. Räknar man sen på detta så kan det ju visa sig att det kanske krävs 50-80 Hk i effektökning för den bilen för att klara att kapa 7 s på 0-200.


Dr Tinnitus

varför bryter du upp det jag skrev ju att dieselbilar svarar bra på "chipp"?!

sen är det skitsamma vad för förbränningstemp du har. (egentligen inte) Men om bensinen förångas redan innan förbränningsrummet kan du lika gärna pissa i tanken. För energien från bensinen är redan på väg bort....

Här du faktiskt inte helt rätt, eller så formulerar du dig mindre bra...

Nej, energin i eller från bränslet försvinner inte, eller är på väg bort, om bränslet (bensinen) förångas redan före förbränningsrummet.

Kolla på lite äldre bilar så hade man förvärmning av insugen för att motverka bl a isbildning vid ogynnsamt klimat, men även för att öka/påskynda bränslets förångning.

Saken är alltså lite mer komplicerad än att man alltid ska ha så kalla insug eller bränsle som möjligt. Kika på gamla motorer med förgasare och turbo, där kunde man inte ha intercooler för då kyldes bränsleblandningen ner och bränslet kondenserades ur och fastnade inne i intercoolern.

Vi har också haft motorer med elektriska värmeplattor som är till för att värma upp bränslet som spridarna sprutar ner mot insugsventilen.


Däremot så är det viktigt att man har rätt temp, och förångning, vid rätt tillfälle för att det ska bli så optimalt som möjligt.



Dr Tinnitus

Jag lägger alltid in Copyright © på mina bilder...

...o originalbilden är på 15 megapixel fast den som ligger länkad på FB är nerdragen till 238KB...

...oavsett om det är min gamla 9-5, en Bugatti, mina katter eller en solnedgång så lägger jag in Copyright © på bilderna. Roligt att du frågar... du är faktskt den första på 14 år som har ställt frågan. Att jag lägger in Copyright © på mina bilder är ungefär lika naturligt som att du låser din bil (kopplar på larmet på bilen) när du lämnar bilen på gatan. Vi gör det för att markera åt en ev tjuv att detta är min bild resp din bil. Självfallet kan nästan vem som helst både sno min bild o din bil... men det är ett annat problem.

Cheers... ...

Förvärmning av bränsleblandningen är nog mera avsedd för att minska bränsletörsten än något annat.. det är inte av samma värld om vi pratar effekt....

http://sv.bsr.se/products/t2094/

Effekt:138Hp213Hp+75Hp
Vridmoment:340Nm450Nm+110Nm
Medeleffektökning 2100-4500rpm: 58Hp 44.9%

viss skillnad där!