Fråga en lokförare

Någon som vet vad lönen och hur lönestegen ser ut på Arlanda express och mtr express?

Hittade bara om SJ och pendeln som var följande:

Sj
P 78 ******** 15 720*kronor
P 79********* 28 848*kronor
P 70********* 33 085*kronor

Pendeln
Steg 1/år 1: 25424 kr
Steg 2/år 2: 28172 kr
Slutlön/fr.o.m. år 3: 38862 kr

Tyvärr har jag inga aktuella uppgifter på Aex eller MTR X, mer än att Aex ligger något under Pendeln i slutlön och att MTR X ligger något över SJ AB i slutlön. Men stegarna vet jag inte.

Du borde kunna få lönestegarna om du kontaktar företagen eller facken på företagen. Det är ju inga hemligheter. Skriv gärna här om du får svar.

Observera att det är pendelns lönestege from april 2017 men SJ ABs är från 2016, årets SJ löner är alltså något högre än de du hittat, de är inte klara än. Så SJ ABs lönestege blir lite bättre när lönen blir klar, när som helst.

Om man byter företag, förlorar man sin slutlön?

Måste man jobba som ombordare/drift ledare också på AEx för att komma upp i sista steget?

Jag vet att de ett tag ville att man gärna skulle kunna gå som servicevärd ombord, på frivillig basis sas det, men det var något som gjorde att jag inte sökte jobb hos Aex, och vad jag hört idag så är det inte så längre. Så nej, det ska ju räcka med att vara lokförare med 2 år i yrket för att få slutlönen, som på alla andra operatörerna.
Driftledare brukar tjäna mer.

Nej så brukar det inte vara, man brukar få tillgodoräkna sig tiden i yrket, kan inte säga helt säkert att alla operatörerna följer det, men vad jag har hört bland kollegor som bytt så hamnar man i slutsteget om man kört minst 2 år.

Däremot annciennitet som man samlar på sig för att söka grupper för scheman tappar man om man byter företag. Alla bolagen har dock inte gruppval, en del har sk önskeschema som man lägger in.

Någon som vill berätta lite hur TTJ skrivningarna är upplagda hos företagen? Alltså är det 100 frågor - 200 frågor - 250 frågor etc - är de uppdelade eller är det huller om buller? Tyckte ni att dom tröck mer på någon viss del (t.ex. broms)? Berätta gärna lite hur era skrivningar var.

Någon som jobbat/jobbar på SJ Göteborg och kan berätta lite hur det är där? Vilka linjer körs, hur är schemat en vanlig vecka, har ni ngn/mkt kvartstid, är det mycket överliggningar, får man norgekompetens och är det i den i initiala utbildningen eller efter ett par år, hur är personalomsättning, ledningen, körningen ja allt.

Vi har alla våra årliga TTJ tester på nätet. För att de inte ska bli så mycket så är det olika delar av TTJ som testas varje år. Kan ett år vara fokus på till exempel system M och Broms. Man får schemalagd tid för att läsa på och göra instuderingsfrågor. Sen ett slutprov på cirka 30 frågor. Inget att oroa sig för. Vi har kryssfrågor med olika svarsalternativ.

I början av anställningen var det ju ett skriftligt prov på de flesta modulerna i TTJ. Då var det lite mer omfattande men inget som man ska kunna misslyckas med om man just avslutat sin utbildning. De som hade svårast på provet var de som kom från annat företag och inte direkt från YH-Utb.


Förarna i Göteborg kör väldigt mycket Stockholm. Det är även där de har sin mesta del av kvartstid och överliggningar. Antingen kör man till Stockholm via Katrineholm eller via Västerås. Räkna inte heller med att få köra loktåg. Det är i stort sett endast loktåg när man kör till Kalmar. Norgekompetens tror jag inte heller är aktuellt just nu.

De har de väldigt bekvämt i Göteborg på förarsidan. Får sina fordon framkörda till plattform av depåpersonalen och slipper oftast klargöra tågen. Knappt någon växling heller förutom ett fåtal turer till Hagalund och då kör man på signalreglerat område. Så det beror lite på vad man tycker är skönt. Det är mest linjekörning A till B. Det är säkert bekvämt men man tappar ju kompetens om man inte får öva i verkligheten på vissa moment.

Tack för svar. Har du någon uppfattning om -ish hur många frågor per modul det är? Alltså grovt räknat. 15 eller 35 typ.

Tack för svaret VikingPolis, klarnade lite. Trodde att det var mer varierat, men mkt av iaf pendlingen ligger väl på sj götalandståg. Prövat på fjärrtåg på stambanan och tyckte inte riktigt det var något för mig. Sedan är det ju inte fel att ha lite växling som du var inne på.
Du eller någon annan i tråden som provat på komprimerad tjänst 7/7 eller 8/6? Fördelar/nackdelar? Vad föredrar ni?

Har provat 8/6 för några år sedan, det är nog lite upp till hur man är, det var kul i början med ledigheten, men de första lediga dagarna går åt till att ta igen sig innan man orkar ta tag i något. Det är långa arbetsdagar oftast för att få ihop arbetstiden man ska göra.

Passar säkert en del att arbeta så, men jag går nu på en mer normal grupp och mår bättre av det. Men som sagt vet man nog inte om det passar innan man provat, om man har möjlighet till det. Vissa passar det ju utmärkt om man pendlar långt.

Observera att vad jag hört om MTR Pendeltågs 7/7-8/6 anställning så kan man inte byta sedan från det till vanliga gruppscheman som de andra arbetar efter på pendeln, risken är att man blir fast i den komprimerade tjänsten och placerad i Södertälje. Men uthyrningsföretagen har ju ofta 7/7 och då får man ju i regel även boende på orten man för tillfället jobbar på, så det är ju bättre.