Fråga en lokförare

Men då menar du typ tydal.nu? Själva proven är jag ute efter, att läsa jtf är extremt tråkigt

JTF laddar du ner från https://www.transportstyrelsen.se/sv...F/Handbok-JTF/ och inte från Tydal. Varför vill du få reda på prov osv? Allt sådant är företagsinternt och du får väl fråga företagen då?

Bra att förbereda sig för eventuell tjänstgöring, på Green cargo fick man alltid stöd från medarbetarna vid provskrivningar. Regler osv finner jag som sagt väldigt ointressant och som växlare har jag inte så värst mycket nytta av dom. Man gör ju jobbet på rutin och erfarenhet.

Ingen nytta av dem som växlare ? Varit vanligt att det växlats utan broms med sönderkörda bockar och grindar som följd, totalt meningslös kostnad om man bara följt reglerna. Det är ju när man går på rutin och börjar tumma på reglerna mer och mer som olyckor sker.

På företag som Rush rail möjligtvis och andra oseriösa bolag givetvis. Men jag blev lärd av folk med 30 år i branschen och även dom har problem med provskrivningarna. Att köra utan broms gör man med få vagnar, oftast såna som ska in på reparation eller när man som i Hallsberg på morgonen rangerar ut vagnar till olika destinationer. Sättet vi jobbar på, med erfarenhet och rutin funkar. Att tramsa omkring på bangården var trehundrade meter för att lägga en förbannad bromssko vid uppställda tåg var inget vi sysslade med och det ledde inte till tillbud, för aldrig de senaste 30 har det gjort det. Vissa bangårdar har till och med sina egna lokala regler som man i växellagen informerar nyanlända om. Givetvis inget som säkerhetsfolket i företaget tycker om.

Hej hej, jag ska starta lokförare utb till hösten tänkte ba om ni kunde ba snabbt typ berätta hur en dag ser ut för er då ni jobbar , både gods och person tåg 😀

Jag kör persontåg (Pendeltåg).

Cyklar till jobbet.

Tar ut körorder på kontoret och kollar om det finns någon information på intranätet som jag bör/måste känna till.
Knatar ner till bangården, tar rätt kärra och ringer tågklareraren när jag är redo att växla fram till plattformen. Är det fint väder kan jag stå en stund på plattformen innan avgång. Dels tycker jag det är ganska trevligt när förvirrade resenärer kommer fram och ber om ens hjälp, och så är det skönt att stå upp, blir sitta så det räcker ändå när man kör. När klockan är inne så kör jag iväg och hoppas att allt flyter på som det ska. När det är dags för rast så lämnar jag över till nästa förare som då väntar på plattformen, berättar om det är något som hen bör känna till om fordonet, och sedan käkar jag min matlåda i rastlokalen. Ser på tv, gaggar med kollegor och när rasten är slut knatar jag ut till plattform och tar över ett nytt tåg, och så kör vi vidare.
Ofta men inte alltid när passet börjar ta slut så växlar jag tillbaka kärran jag för stunden sitter i ner till bangården, eller ner till verkstaden om den ska servas eller kanske bara för att tömma toaletterna.

Jag har testat på godståg under utbildningen, och jag tyckte inte alls det tilltalade mig.
Mycket mer nattjobb, träffar(eller för den delen ens ser) nästan inga människor alls, samt massa mer jobb med själva fordonen. Det ska växlas på bangårdar, prova bromsarna tar en evighet och allmänt en massa mer strul för samma/sämre lön. Dessutom sova borta mycket. Nu är det inte alls säkert att man slipper överliggningarna hos persontåget, men om man kör pendeltåg gör man oftast det iallafall.

Ja där har vi ett bra exempel från dig som kör fönstertåg. Det enda jag egentligen skulle vilja anmärka på är hur du får det till att det är sämre eller lika lön för en godsförare?

När det snarare är regel att man tjänar bättre som godsförare. SJ har bland den lägsta lönen om inte lägst av alla aktörer, de privata ligger såklart högre. Lönen för godsförare ligger i snitt högre än för personförare, det vågar jag lova.

Ja du ser. Jag jämförde helt enkelt min nuvarande lön med vad Green Cargos förare tjänade. SJ och GC är iof samma skrot och korn. Du kanske vill sprida lite ljus i tråden över vad de privata godsförarna tjänar?

Grundlönen ligger efter min erfarenhet högre hos persontågsförarna än godsförarna, men kör man gods har man mer tillägg (OB, traktamente och dylikt)

Jag har en nyfiken fråga.
Om en lokförare är ensamstående med hund och kör godståg, finns det möjlighet att ta med hunden vid långa resor eller måste personen i fråga skaffa hundvakt?

Det officiella svaret är förmodligen att föraren behöver skaffa hundvakt. Jag som allergiker skulle dessutom bli fy förbannad om jag märkt att en hund förpestat min arbetsplats vid avbytet.