Fråga en lokförare

Intressant att det skiljer sig så pass mycket, för där jag jobbar är det nästan ingen som slutat på grund av det. De flesta slutar på grund av att de går i pension.

Men pensionärerna tar definitivt smörpassen, vilket känns lite tråkigt för det lämnar ju inte så mycket incitament för de "vanliga" heltidsanställda att stanna kvar eftersom schemat blir sämre.

Att de äldre tar "smörpassen"?
Det är väl bara stockholmspendeln som har kvar anniciteten?
Dvs den som har jobbat längst får förtur vid gruppval.

Många pensionärer/arvodister jobbar deltid och har inte fast schema utan tar bara de turer de vill ha. Många gånger måste planeringen erbjuda bra turer för att de ska vara intresserade.

Jag vet inget företag som inte använder annicitet. Det används hos mitt företag, samt ett annat jag gjort praktik på

När det gäller schema/grupper är det väl ändå väldigt ovanligt med anncenitet? Varken Green Cargo eller SJ använder det. Pendeln i Stockholm är de enda jag vet som använder det men du vet alltså två till? Är det stora operatörer eller små?

Anncenitet har dåligt rykte men är i praktiken rätt populärt även om det naturligtvis avskräcker en del som inte vill vänta flera år på vettigt schema.

Jag har inte varit på många företag alls, så jag kanske inte är den bästa att fråga när det gäller nationellt. Men jag vet att pågatågen använder det. Sedan har Öresundstågen också det. (Iallafall på den åkstationen jag jobbar på)

Ni som jobbar som lokförare;

Hur är kollegorna? Finns det många kufar och liknande? (Av de lokförare jag sett är väll snittåldern 55 år, överviktig och människorädd . )

Hur är ert schema? Går ni på någon "inriktning" eller har ni fasta scheman?

Är ni osociala och ogillar människor, eller är ni extroverta och gillar människor?

Tack för svar!

1. Kollegorna är absolut trevliga överlag! Det kan däremot variera lite beroende på stationeringsort om du frågar mig. Dock finns det definitivt sådana som man undrar hur de klarar av att klä på sig själva på morgonen utan hjälp. Angående det du säger om lite äldre förare, så skulle jag säga att det stämmer (i alla fall åldern ). Jag själv har inte ens hunnit fylla 23, så jag har inte så jättemycket gemensamt med de flesta av mina kollegor, så det brukar oftast vara tågvärdar jag pratar med, då de ofta är lite yngre och vi därmed har lite mer gemensamt.

2. Schemat tycker jag är helt okej. Schemaplanerarna har konstiga saker för sig ibland, med ringer man dem och protesterar lite brukar de ge sig. Jag tror de flesta företag försöker göra så gott dem kan med schemat, men i denna branschen betyder "så gott dem kan" ofta "helt värdelöst" för gemene man som inte är lokförare, och inte riktigt har insyn i allt som behöver klaffa. Hos oss kan du välja väldigt många olika typer av schema, allt från kväll, morgon till ständig helg osv.

3. Jag själv är väldigt social, jag tycker det är jätteroligt att tågvärdar kommer in i hytten och pratar. Det kan också vara på grund av att jag är lite yngre, och inte hunnit bli lika bitter som de äldre förarna .
Men jag vet också de förare som totalvägrar släppa in tågvärdar i hytten om de absolut inte måste.

Det finns alla möjliga sorter på järnvägen men överlag så sticker inte lokförarna som grupp ut speciellt mycket tycker. Jobbet i sig kan göra dig lite osocial, speciellt om du jobbar natt eller kör gods och kanske inte träffar så många kollegor. Arbetstiderna kan också göra det svårt att hänga med i det sociala livet utanför jobbet då du ofta jobbar när andra umgås och träffas.

Schemat är aldrig riktigt bra, det ska erkännas. Hos oss så turas vi om att välja schema varje år. I praktiken så har jag chans att få något vettigt var tredje år ungefär, övriga år så blir det "skubb" vilket betyder att jag kan få vilka tider som helst och sällan har mer än någon veckas framförhållning, max en månad.

Schemaläggning är ett stort problem i branschen, kanske det allra största, och dåliga scheman skrämmer bort mer och mer personal för varje år.

Angående scheman är det relativt och det finns nog få yrken som har så dåliga scheman som lokförare. T.ex. det som sjuksköterskor och brandmän protesterar över nu innebär scheman en lokförare bara kan drömma om.

Tråden är över 100 sidor, jag tänker inte läsa igenom allt så detta kanske blivit besvarat redan.

Men iaf, jag läste någonstans att spårspring är anledningen till en, för mig förvånande, stor del förseningar. Är det verkligen så mycket spårspring? Jag har pendlat i flera år och aldrig hört att just mitt tåg varit försenat pga det eller varit på ett tåg där situationen indikerade på att det var pga spårspring. Eller hittar man på andra ursäkter för det när tåget står still mitt i ingenstans och utan uppenbar anledning?

Ibland är det förare som lyfter på luren och anmäler spårspring så fort någon genar över spåret. Ibland begär polisen totalt stopp och jag antar att det brukar handla om tips om självmordsbenägen person vid spåret, men jag har aldrig frågat

Finns ingen anledning att hitta på när det är lättare att inte säga någonting överhuvudtaget. Förstår inte varför så många tror att förare och Trafikverket hittar på orsaker till förseningar. Någon gång kanske jag har mörkat att vi inte rullar eftersom tågvärden är några minuter försenad till jobbet. Om man säger personalbrist ser tågvärden ut som en hjälte som skyndar sig ut istället för ett klantarsle som kom försent till jobbet