Fråga en lokförare

8-6 finns på SJ också, kallas "Sverigegruppen" och innebär också att man kör turer var som helst i Sverige, dvs man får förvänta sig att sova borta mycket. Är mycket populärt, så man behöver stå i kö för att få den typen av schema.

Vanliga scheman varierar stort beroende på vilken åkstation man tillhör.

Absolut. Jag gillar inte kvartstid, men något jag bara får acceptera. Man är "ledig" men inte ledig på riktigt.

Nej, ingen aning då jag bara kört godståg.

Det jag vet om persontåg är att arbete nattid ju är väldigt begränsat då de flesta persontåg slutar gå runt 22-tiden och inte kör igen förrän 4-5 på morgonen som regel.

Samt att de alltid ska fram före oss godståg.

Hur många nätter jobbar du per månad när du kör gods och hur ofta är det överliggningar?

Fliker in här och kan meddela att det varierar kraftigt beroende på stationeringsort, företag, schemaönskemål och kompetenser.

Ju större åkstation på Green Cargo i.a.f. tenderar det va enklare att kunna forma ett bra schema genom SÖM (schemaönskemål). Jag har lyckats önska till mig ett drömschema.

Vill du avslöja det?

Anta att man vet i god tid innan att just den och den helgen, eller just den och den torsdagkvällen behöver eller vill man vara ledig fast man redan är schemalagd - Hur svårt är det att byta?

En hel helg är i princip omöjligt men det brukar gå bra att söka ledigt någon dag om man söker i god tid några veckor i förväg (innan man är schemalagd på en tur). På SJ har jag hört att det knappt går att söka ledigt överhuvudtaget.

Har aldrig haft problem med enstaka byten eller ledigheter. Jobbar 8-6 så vet ju att jämna veckor alltid är ledig. Har jag tur, vilket kan ske ofta, slutar jag på lör morgon och börjar på sön kväll på min jobbhelg också, vilket jag anser bli en helt ledig dag.

Det kanske blir två överliggningar per jobbvecka. Vilket jag föredrar då man kör till en säng och det gör även dessa två arbetsdagar kortare än normalt. Ena sträckan brukar ofta va en passresa dessutom.

Otroligt mycket passresor kan det bli, älskar verkligen att få betalt för att sova, lyssna på musik eller kolla på film på ett SJ tåg.

Har önskat så att det nästan aldrig är helnatt på mitt schema eller starttid mellan 00:01-08:23 så förläggningen av turer ser nästan alltid ut som jag vill ha det till stor del.

Har även fyra st 3-veckor semestrar per år. Brukar normalt slå ihop två av dem så det blir en 5-veckors över jul och nyår. Sen tar jag ut 3 veckor i maj och 3 veckor i september.

Detta medför massa tid över till att jobba övertid och ändå kännas utvilad hela tiden.

Ser att SJ söker kuskar med ljus och freakn' lykta. Förvånande meget Låt oss åsyna betena:

- Gratis utbildning.
- Lön under hela utbildningen.
- Kusk-bevis för samtliga tågtyper.
- Garanterad fast anställning.
- schyssta lönenivåer.

Hållhaken är 2 års anställningstvång hos S.j, annars förbehåller de sig rätten att rasera ditt liv (retroaktivt återbet. Skyldig för hela utbildningen).

Så min fråga: hur är egentligen arbetet som rorsman för tåget? Alla "finstilta" varningsklockor ringer åtminstone i min hjärna... För att inte nämna strejkerna över detta fantastiska jobb

Det kan variera kraftigt.

Jag kan ha en månad utan en enda överliggning. Andra månader har jag flera stycken. Nu upplever jag att det är sällan jag har överliggning när jag jobbar 8-6 eftersom det då blir svårare för företaget att få ihop arbetstiden för mig.

Jag har också schemavarianten med fyra stycken semesterperioder på ett år. Två x 20 dagars semester på våren och två x 20 dagars semester på hösten/vintern. Till gengäld har jag ingen semester på sommaren (juni-aug) där jag "bara" har ledigt 6 dagar varannan vecka hela sommaren som vanligt.

Nätter är också svårt att säga, men det blir definitivt nattjobb varje månad om man inte har rena växlingspass där man inte kör tåg utan bara växlar. Men nattpass kan ju vara allt från att börja 2 på morgonen och jobba 9 timmar till att börja 20-21 på kvällen och jobba fram till 05-07. Det varierar men är vanligt. Jag har inte lagt in några önskemål om arbetstider i vårt schemaverktyg utan låter det rulla ut schemat och tar det därifrån.

Jag tror man ska vara medveten om att gnällfaktorn i branschen är väldigt hög. Just nu enligt min mening särdeles hög.

Så länge man är ok med obekväma arbetstider och att jobba när andra normalt är lediga, dvs. totala motsatsen till måndag-fredag 8-17 så är det ett väldigt bra jobb. Jag trivs utmärkt med lokföraryrket och det är det bästa jobbet jag har haft. Det här strejkvarslet tycker jag personligen är svårförståeligt och lite överdrivet men det är ju bara min personliga mening.

Så jag skulle lätt kunna rekommendera jobbet generellt. Hur just SJ är som arbetsgivare vet jag inte mer i detalj vad gäller scheman och ledigheter och sådant. Min enda erfarenhet av SJ som förare är en LIA-period hos dem under utbildningen och den var väldigt lättjobbad och hanterbar men humana tider.

Fördelar med SJ:
Stabilt företag med lång historia.
Åkstationer över hela landet.
Statligt ägda.

Nackdelar med SJ:
Kvartstid.
Lön i de lägre nivåerna för persontrafik.

Fördelar med utbildning via företag:
Garanterad jobb om du klarar utbildningen.
Du lär känna organisationen under utbildningen.
Du har lön under utbildningen.

Nackdelar med utbildning via företag:
Tvingas jobba på bolaget en viss tid.
Utbildas vanligtvis inte lika brett som på en vanlig skola. (Bara specifikt det du behöver på företaget för att klara jobbet.)
Får inte se olika delar av järnvägen. (Vanligtvis gör man LIA på gods och persontrafik och olika bolag.)

SJ är inte en dålig arbetsgivare men dom har utmaningar att arbeta med. Själv föredrar jag lokal-/regionaltrafik med nära hem vid störningar och många naturliga pauser i arbetet. Men smaken den är som röven klöven.