Fråga en lokförare

Finns det någon här som jobbar som lokförare hos Framtiden AB? Hur är dom som arbetsgivare? Hur ser avtalet ut på ett ungefär med lön, dygnsvila, schemaläggning etc? Vad och vart får man köra ungefär?

Verkar inte vara så jätteseriöst om man söker runt lite på internet. Men hoppas någon kan svara bättre på det!

Någon som har lite input på att byta från gods till person? Det gäller i så fall trafik i anslutning till storstan.

Mina fördomar är att det verkar något enformigt, lite lägre lön men något bättre arbetstider/färre överliggningar, att det är avsevärt stressigare än gods.

Trivs bra med gods men har inte lyckats få jobb på hemorten ännu, samt att jag är oroad över hur hårt lågkonjunkturen kommer drabba godset.

Om man som lokförare jobbar (t.ex extra) på en dag som egentligen var schemalagd som en ledig dag, blir lönen ett visst antal procent högre eller får man den dagen i ledighet senare?

Kör själv gods så enda erfarenheten av persontåg är när jag gjorde en LIA-period på persontåg och för mig blev det snabbt väldigt enformigt och tråkigt jämfört med gods. Det viktigaste är nog att hitta något man trivs med.

Jag skulle dock inte vara särskilt oroad över hur lågkonjunkturen slår mot gods. Det som är mer oroande är svårigheten att få lönsamhet i godstrafik på järnväg i så fall vilket har många olika orsaker. Det kommer att i första hand slå ut de små aktörerna (även om de oftast pga sin storlek faktiskt har lite lättare att ha lönsamhet i verksamheten) samt de stora privatägda aktörer (läs Hector Rail).

På Green Cargo finns det idag inga tecken på stora nedskärningar bland produktionspersonal inom överskådlig tid. T.ex. så permitterades inga växlare, lokförare eller övrig produktionspersonal i år. Det var aldrig ens uppe för diskussion.

Tror gods är bättre än persontrafik. Nackdelen med gods är arbetstiderna. Mycket nattkörning är knappast bra för hälsan. Å ena sidan är nattkörning mysigt.

Persontrafik är också ensamt, om nu någon tror annorlunda. Att träffa kollegor på rastlokalerna är lika vanligt på gods- som på personsidan.

En fördel med gods är faktiskt lönen. Då nattarbete inte är bra för kroppen, tror jag, så kompenseras man som sagt på lönesidan. Det blir ju OB att räkna med, som gods förtjänar att ha.

Se bloggen "I huvudet på en lokförare". Fast han är ganska negativ på bloggen, vilket han dock antagligen har skäl att vara också. Det är ju som bekant en massa miljö-tjat i dagens Sverige men å andra sidan, har gods på järnväg verkligen sanna vänner i riksdagen? Eller är det inte bara en massa prat och egentligen mer lastbilar på vägarna istället?

Ja idag har de väl snäppt upp hur det hanteras efter OSPA-A en hel del, direkt tagande ur tjänst, drog och alkotest, läkarbesök, skriva några prov och åka med instruktör innan man får komma tillbaka att köra, vilket ju så klart är bra.

Det där är helt upp till företaget ifråga. Min rödkörning tidigare i år resulterade i lite väntande på OPA, som tog någon bild, och namn och så. Sen fick jag röjningsmedgivande, och tillstånd att köra vidare. Inget tagande ur tjänst, eller efterföljande tester eller nåt. Arbetsledningen frågade hur det kändes, och jag sa att jag gärna fortsatte, så då litade de på det.

Jag körde gods i ganska många år och trivdes med det, men jag tyckte att jag blev för asocial till slut av allt ensamarbete och fick nästan social fobi av det. Så jag tog mig i kragen och gjorde något åt det och bytte till resandetrafiken och mår idag mycket bättre.
Så det är endast man själv som kan känna vad som passar bäst att jobba med, så använd LIA till att prova på olika typer av trafik.