Hjulupphängningar 850.

Har en 850 som känns ordentligt trög i ratten. Jag har svårt att släppa tanken att det inte är svag servo eftersom den känns trögast när rattläget ska förbi "nästan raka hjul". Har kört en riktigt gammal micra som hade samma feeling en gång. Nu ska jag hissa bilen i helgen för att se om toe-vinklarna är uppenbart fel. Bytte ena sidans yttre styrled för ett halvår sedan, funderar lite på om det inte varit ett mindre glapp i ratten ett tag också, men det skulle väl knappast kännas så här pass galet av att andra sidans p-ände glappar....

Nu till min fundering: vad mer än en glapp styrled kan jag ha som dessutom skulle ge en rimlig förklaring till rattfeelingen??? Om länkarmsbussningar tar slut borde jag väl kunna höra att det låter medan jag kör över brunnslock o.dyl??? (tänker att det skulle kunna ändra toe-vinkeln).
Nedsjunkna fjädrar borde jag kunna se med blotta ögat när bilen står parkerad ju.... Vad är det jag missar???

Tänkte ta ett murarsnöre "om" bakhjulen och sträcka "fram" och hålla in mot framhjulen för att kunna se toe-läget, kan det vara något? Nu vill jag veta hur FB gör uppmätningen

kolla nivån till styrservon?
kolla om styrservon läcker

Det är KNUTKORSET. Till 99.9% säkerhet.

Öppna motorhuven, titta ner mellan motorn och torpedväggen, så ser du rattstången som tittar ut. Där har du ett knutkors, smörj detta! Hissa upp framvagnen så hjulen lättar från marken och ha en medhjälpare som vrider på ratten åt båda hållen medans du först sprayar bromsrengöring eller något annat likvärdigt som lätt löser upp skit. Sedan smörjer du antingen in korset med smörjfett eller sprayar på någon oljelösning såsom wd40 eller 5-56.

Jag har stött på problemet tidigare på flera bilar och kan som sagt säga till 99.9% säkerhet att det är detta. Symptomet att det trögar precis när man lämnar eller går mot raka hjul är exakt det som är när knutkorset kärvar!

Har kollat redan och även fyllt lite faktiskt. Inga bubblor i vätskan. Inget murrande ljud i stil med det man får när man tvingar ratten hårt mot ändläget.

Minsann.... det hade jag aldrig tänkt på själv. Ska ta en titt, återkommer om jag inte blir klok på vad jag ser...
Men sedan är jag lite bekymrad av att det skriker rätt bra när jag tar ett par 90-gradersböjar på betonggolvet i garaget, så jag kanske bör se över mina hjulvinklar iaf.

Micran jag nämnde i början blev värre och värre för att sedan en dag skrika om däcken medan jag körde rakt fram. Körde hem ändå i låg fart, och däcken var mer än varma när jag kom fram. Någon vecka senare körde jag den sakta till skroten, och vid sista fartguppet före skroten kände jag att det var något som tog skada fast jag smög upp på guppet. 7 meter senare lossnade hjulet och slet loss drivaxeln från växellådan så det rann olja mitt i korsningen Tänkte en del på bilprovnigen resten av den dagen....
Den här gången vill jag syna grejorna plus att jag gillar den här bilen oxå.

Hur har det gått? Fick du löst det?

TACK Avan!!!

.....eeeeh, tanten sade åt mig att elda grenar hela helgen (vattenfall "snyggat till" vår häck = myyyycket pinnar).
Hjälpt kompis med sin 740....
Köpt en Renault med brister.....

Men ditt tips var ju en snabbfixargrej så jag måste komma till skott nu

Har tänkt på, medan jag kör, att jag upplever en speciell känsla medan bilen är i rullning. Men... bytet till sommarhjul gjorde ju faktiskt inte fenomenet värre och det talar ju för din sannolikhetsprocent.

Jag fick loss lite tid nu, så jag har tittat på det
Det var nedre rattaxelknuten precis som du sa. Du ska ha stort tack, jag hade nog aldrig tänkt på rattstången om det inte var för dig. Sökte lite före jag beställde ny knut och hittade denna som t.om. har ett par bra bilder.

Om någon ska göra samma sak är mina tips:
* Ha rattlåset i när du kopplar isär rattstången, annars går ratten att vrida ända till du sabbar grejor till airbagen som ligger i ratten [VIKTIGT]
* Var inte blyg när du tar bort gummidamasken, det går inte sönder ngt få väck den bara.
* Det är trångt när du ska lossa gamla knuten, skönt att ha åtminstone en blocknyckel med spärrfunktion (10 el 13mm). Behöver du vrida knuten lite för att komma åt bättre är det bra om bilen är hissad fram så det räcker med handkraft. Bra med hissad bil när du ska knacka loss knuten också.
* När du knackar loss knuten från styrväxeln så är det bra att veta att styrväxeln är snuskigt dyr. Jag vet inte hur hårt man törs knacka, bara att det är big no no att knacka så den tar skada.

TAck avan!

För att ytterligare bekräfta att avan har rätt i att det är ett vanligt fel på 850 vill jag tillägga att jag hade exakt samma problem för ett par år sedan.

Dock bytte jag aldrig korset, min polare vred ratten fram och tillbaka mellan ändlägena medans jag dränkte korset i litiumfett.
Fungerade utan problem i flera år tills jag sålde bilen.