Finns det något sätt att få fyrhjulsdrift konstant..

Tack för ditt svar,dock är redan bilen handlat..
Så du säger att det är bara att köpa läget angående volvos awd system?

Varför för den inte över kraften till det hjulet som INTE spinner?

En fyrhjulsdriven bil har tre differentialväxlar, en på vardera hjulaxeln och en i fördelningslådan. Googlar du lite så kan du ta reda på hur de fungerar men deras syfte är att tillåta att hjulen på bilen kan rotera olika fort när man kör genom en kurva. Nackdelen med diffen är att den vid dåligt hjulgrepp delar ut all kraft till det hjul som roterar lättast. Det brukar man på terrängbilar etc. fixa med hjälp av diffspärren/bromsen som låser ihop drivaxlarna så att hjulen på samma axel alltid roterar lika fort.

Tack för ditt pedagogiska svar.
Hade jag fått detta svar innan,så kanske det hade blivit en annan bil,hehe..

Tror du det finns något sätt att få den att göra omvänt?

När du kör i en kurva så har de två yttersta hjulen längre sträcka att färdas än de två innersta, vilket i praktiken gör det besvärligt att svänga om alla hjulen snurrar lika fort.

Beror på differentialväxeln, filmklipp som visar hur 3 olika typer av diffar fungerar.
Först ut är en diff som låter kraften gå till det däck med minst motstånd, sen en diff som kan föra över en begränsad mängd kraft till hjulet med fäste och sist ut är en diff som är helt låsbar.
http://www.youtube.com/watch?v=xdND6o9Vsqo

Video på en bil med låst diff mellan bakhjulen som gör det svårt att svänga, bakhjulen försöker få bilen att gå rakt fram, att köra med låst diff på asfalt sliter hårt på mekaniken.
http://www.youtube.com/watch?v=tO4Uq...eature=related

Det finns drivor av andra video'r som visar exakt hur en diff fungerar, olika typer av diffar medmera.

Tack för ditt svar, förstår jag dig rätt med att första filmen är liknande volvos 4x4 samt skillnaden mellan inte låst och låst med det systemet?

Diffa, blir bara lite problem då du ska backa men det fungerar!

Varför skulle det bli problem när han ska backa....? Låter som du inte har riktigt koll på detta tror jag...

Till TS.
Ja det är sannolikt absolut bäst om du låter blir att klödda på egen hand med Volvos 4WD-system, det kan fort bli mycket dyrare än det smakar om man säger så.

Generellt sett så är alla normala 4WD-bilar heller aldrig helt 4WD utan kan som mest driva ordentligt på 3 hjul samtidigt. Detta för att det är få eller inga normala bilar som har diffbroms/spärr även på framaxeln.

Tar man t ex en gammal go Audi urQuattro och spärrar allt man har i drivlinan att spärra alltså fördelningslådan mellan axlarna och bakaxeln, så kan man (om man har nog med mos i motorn) göra piruetter med tre spinnade rykande hjul på torr asfalt, medan det innersta framhjulet står i princip still och i alla fall inte spinner ett jota.


Dr Tinnitus

Jo det känns så efter alla bra svar, så avvecklar denna tanke.

Har jag fattat allt rätt när jag säger, v70 enhjuling xc70 två hjuling och att det inte finns något 3 hjuling i volvo programmet?

Nackdelar med öppna differentialer är som andra redan sagt att kraften går till det hjul som har sämst grepp, t.ex. på en 2 hjulsdriven bil där ena däcket står på asfalt och andra på en isfläck är det hjulet på isen som spinner och det andra hjulet står helt still. På en 4 hjulsdriven bil med öppna differentialer så är det de framhjul med sämst grepp och bakhjul med sämst grepp som spinner. Många nya bilar har inbyggt antispinn som bromsar ner det hjul som spinner så motsatt hjul ska få mer kraft, av egen erfarenhet brukar det funka SKIT samt strypa motorn en hel del. Bättre är om differentialerna är utrustade med haldex som kan låsa hjulen till att snurra lika fort (eller i.a.f. nära på) eller en lamelldiff/viscodiff, en bil som har en sådan bakdifferential och 4 hjulsdrift blir i praktiken alltid minst 3 hjulsdriven. Nu har jag dock dålig koll på vilka system volvo använder så jag har inget bra svar på din fråga