Citat:
Det handlar inte om att bilprovningen skiter i det ena eller det andra, utan om att Sverige har ett formellt undantag från EU-förordningen som kräver TPMS.
Här står vad som gäller:
https://www.transportstyrelsen.se/sv...akningssystem/
Här står vad som gäller:
https://www.transportstyrelsen.se/sv...akningssystem/
Citat:
Ursprungligen postat av Transportstyrelsen
huvudsyftet med TPMS uppnås ändå, eftersom vi i Sverige skiftar mellan sommar- och vinterhjul två gånger per år. I samband med det bytet kontrolleras även däckstrycket vilket innebär regelbundna kontroller.
Finns 0 hål i detta resonemang.
Citat:
Körde med en Jeep i över 5 år och besiktade 3 gånger med lysande TPMS-lampa utan synpunkter.Det handlar inte om att bilprovningen skiter i det ena eller det andra, utan om att Sverige har ett formellt undantag från EU-förordningen som kräver TPMS.
Här står vad som gäller:
https://www.transportstyrelsen.se/sv...akningssystem/
Här står vad som gäller:
https://www.transportstyrelsen.se/sv...akningssystem/
Varför? Därför att jag bytte till andra hjul(mindre fälgar med större däck = bättre komfort).
B t w så lyser inte TPMS-lampan för lågt lufttryck i däcket - utan för att lufttrycket avviker från de övriga hjulens luftryck - vilket leder till avvikande rullomkrets = avvikande rotationshastighet.
Stämmer det verkligen? Har för mig att alla fyra givarna kalibreras var för sig och att lampan lyser om någon av givarna avviker från det inställda värdet. Annars skulle inte lampan tändas om alla fyra däcken läckte i samma takt, vilket gäller för "täta" däck utan skador. Efter några år kommer de också ha för lågt tryck vilket lampan skall indikera för.
Citat:
Finns två lösningar. En som detekterar avvikelser i däcktryck genom att mäta skillnader i rotationshastigheten och en annan där det sitter en trycksensor i varje hjul.
Den första är givetvis att föredra då man slipper bekymra sig om sensorer samt sjäkv enkelt kan kalibrera systemet.
Citat:
Så har bl a Honda, men inte JEEP = ABS-beroende resp fälgventiler integrerade med dyra tryckgivare(som kan vara olika kalibrerade som nya).Finns två lösningar. En som detekterar avvikelser i däcktryck genom att mäta skillnader i rotationshastigheten och en annan där det sitter en trycksensor i varje hjul.
Den första är givetvis att föredra då man slipper bekymra sig om sensorer samt sjäkv enkelt kan kalibrera systemet.
Den första är givetvis att föredra då man slipper bekymra sig om sensorer samt sjäkv enkelt kan kalibrera systemet.
Stöd Flashback
Flashback finansieras genom donationer från våra medlemmar och besökare. Det är med hjälp av dig vi kan fortsätta erbjuda en fri samhällsdebatt. Tack för ditt stöd!
Swish: 123 536 99 96 Bankgiro: 211-4106
