Negativ bilutveckling, eller?

Personbilsutvecklingen har gått frammot. Mycken teknik har förbättrat motorer och säkerhet.

Men är följande verkligen det som vi bilkonsumenter har önskat:

1.) Stötfångare som som inte klarar den minsta kontakt utan att bli repiga, buckliga eller spricker. Minsta kontakt och man måste byta stora delar av fronten.

2.) Oranga blinkersglödlampor som bara passar till blinkers. Kan inte användas som förr till bromsljus, backljus och vice versa.

3.) Endast verkstad kan byta glödlampor.

4.) Avsaknad av ljustorkare som har ersatts av mediokra spolsystem.

5.) Varför detta dike mellan huv och frontruta som samlar smuts, barr, snö och is och gör det svårare att hålla rent? Har bilfabrikanter slutat testa bilar i snörika länder?

6.) Sladdriga och taniga vidrutetorkare där gummibladet har mycket svårt att trycka mot rutan och torka rent.

7.) Kraftigt lutande frontrutor som medverkar i att isbildning och imma lättare bildas samt att A-stolpen skymmer snett frammot och att putsa rutan på insida är ett helt företag i sig.

8.) Instrument och knappar som mera liknar en konstinstallation än att underlätta framförandet av fordonet. Har det blivit förbjudet att använda ergonomi vid desajnen?

9.) Avsaknad av dropprännan vilket gör att snö och vatten lättare hamnar på sätet än vad det behövde vara. Är bilarna nu för tiden bara gjorda för torrt klimat?

10.) Kombibilars tak sluttar bakåt vilket hindrar längre bakåtsikt genom den inre bakspegeln.

11.) Bromssystem som bromsar så lite på bakbromsarna att man regelbundet måste byta dess skivor. Försktig körning främjas ej.

12.) Fjuttiga lampor bak som kallas för backljus i stället för lampor som gör att man kan se vad som är bakom bilen.

/Näckrosen

1.) Dom får sälja många stötfångare, dom enda som har krav ang. dett är USA, för att en bil ska få säljas där så måste kofångarna klara en krock i några mph.

2.) Kunderna vill ha vita blinkers, dock ska det blinka gult. Dessa lampor är dock slut som artist långt innan tråden är paj, färgen flagnar.

3.) Det har blivit bättre på vissa bilar nu, många bilar kan man mecka ut hela stålkastaren på några sek. Det är pga designen som det bli trångt, det ska även få plats väldigt mycket saker under huven.

4.) Strålkastartorkare går ALLTID sönder, på alla bilar, högtrycken håller länge.

5.) Inget svar

6.) Det är en modegrej med flatblades, kommer försvinna. Fördel dock att dom är lätta att ta bort is från.

7.) Aerodynamik-krav

8.) Där håller jag inte med

9.) Dropplisten var en förstyvning, nu löser man det på annat sätt

10.) Designgrej, folk vill inte köpa "lådor"

11.) Det har väl vart ett problem sedan skivbroms blev vanligt bak? Dock använder moderna bilar bakbromsarna mer än vad äldre gjorde, tack vare ESP

12.) Håller helt med

Vad det inte Volvo på 70-talet som började med dubbla stötfångare på sin 200-serie?
Skulle absorbera lättare stötar vid exempelvis parkering.

När jag kör en nyare bil, som är hellackad, saknar midjelister och rullar på låg profil så undviker jag fickparkering och trånga snabbköpsparkeringar, jag ställer mig hellre en bit bort och går 2 minuter än betalar för repor och skador.

Biltillverkare är ena jävla utsugare och svin. Jag skulle aldrig köpa en bil som man inte kan byta glödlampor själv på. Det mest negativa med utvecklingen tycker jag är att bilarna bara blir större och tyngre för varje ny modell som kommer. Tillverkana prioriterar lyx och komfort istället för enkelhet och körglädje och sen att framhjulsdrift överhuvudtaget existerar är ju sinnessjukt.

Är det för du inte kan sladda du inte gillar framhjulsdrift?

Framhjulsdrift är helt värdelöst på asfalt, goes without saying
Framhjulsdrift är dyrare och håller sämre än bakhjulsdrift
Framhjulsdrift är ljusår sämre än fyrhjulsdrift på snö och grus

Om man bor på ett ställe där det sällan eller aldrig är snö så kan man lika ha bakhjulsdrift
Bor man på ett ställe där det ofta är snö kan man ha fyrhjulsdrift, har man inte råd kan köpa en billigare bil, har man fortfarande inte råd så skulle man ju faktiskt kunna köpa den snikigaste jävla ingångsmodellen med framhjulsdrift. Alltså, enda gången jag ser en poäng med ha framhjulsdrift är om man bara har råd med den snikigaste ingångsmodellen och bor på ett ställe där det ofta är snö.

Sen är ju framhjulsdrift sjukt jävla tråkigt och fruktansvärt bögigt för man kan inte sladda med det.

Nu är det ju så att fordonstillverkare strävar att tjäna så mycket pengar som möjligt och därmed sparar in på allt. Så förstår inte hur du får att en bakhjulsdriven bil skulle vara billigare att tillverka än en framhjulsdriven bil med allt samlat under huven. Du slipper ju bl.a. ta fram en kardantunnel samt en slutväxel på bakaxeln + allt annat som tillhör längs med.

Att det håller sämre vet jag inte heller om jag kan hålla med om riktigt, blir ju lite mer slitage kanske på just drivknutar då du har en vinkel medans överför kraften samt om man kör utan förstånd t.ex. har väldigt mycket rattutslag och spinner iväg stillastående osv.

Gör du detta på en bakhjulsdriven bil så är det nästan större chans att mer saker kommer gå sönder vid lek och bli mycket dyrare. Kanske är billigare i arbetskostnad/tid då allt inte är lika kompakt ihopskruvat som på en framhjulsdriven bil.

Och jo det går att åka på sladd med framhjulsdrift, är bara en fråga om teknik (ej handbroms).

Framhjulsdrift funkar bra för mig som bor i urban miljö, medans fyrhjulsdrift kanske passar bättre på landsorten.. Begränsad erfarenhet här. På nyare Volvo fungerar driften utmärkt, vinter som sommar, packsnö som torr sommarväg. Iofs så har jag inget att jämföra med men några problem har det inte varit så länge däcken är fräscha med hyggligt mönster.

Bakhjulsdrift är en enklare konstruktion. Ju enklare det är att bygga desto billigare är det. Det är vad jag har hört flera gånger iaf.
Bakhjulsdrift hade säkert funkat lika bra för dig. Förövrigt har jag svårt att tro att antispinnen aldrig behöver jobba när du kör på vinterväglag, hade du haft en fyrhjulsdriven bil så hade du blivit av med det problemet, men du bor säkert i det södra delarna av sverige så det är nog inte ett stort problem för dig, så som sagt, bakhjulsdrift hade nog varit att föredra.

Går det ändå inte jämt upp, fram- respektive bakhjulsdrift, när bilen är utrustad med en effektiv antispinn?

Det ekonomiska argumentet, samt ur ren service- och hällbarhetsvinkel får jag suga på en stund. Liksom skaffa kött på benen för rent spontant tycker jag materialåtgång, tillverkningprocess och verkstadstid borde bli mer kostnadseffektiv om hela drivlinan sitter i fören.

Har tänkt lite på det dära jag med tro det är mycket billigare att bygga en framhjulsdriven bil men det är väll det enda.

En framhjulsdriven bil håller sämre en om den vore bakhjulsdriven det blir även trångt som fan service och mek blir skitsvårt etc etc. sen så har jag hört att även krocksäkerheten blir sämre men det är jag inte helt säker på så inge påhopp tack( om det är fel).

Sen så tycker jag framhjulsdrift inte är särskilt bra på vintern och förstår inte varför alla säger det liksom man gasar lite för mycket och bilen börjar dra fort som fan mot diket man bara kan släppa gasen och be till gud.
Då är bakhjulsdrift bättre man känner att det börjar släppa bak man styr imot och släpper lite på gasen så rätar den upp sig. Just det att man får mycket längre tid att reagera om bilen är bakhjulsdriven en om den vore framhjulsdriven är ju också en grej.

Lite saker som jag kommit på som har gått bakåt är

*Designen
Bilarna numera ser alla likadana ut och tänkter då främst på att dom ser ut som upppumpade sterioid muppar. Inge fina tidlösa linjer här inte bara massa plast och agressiva framlampor.

*Däcken
En familjebil behöver inte 18 eller 19 tummare med lågprofil fattar inte varför måga nya bilar har detta. kan höra ihop med det jag skrev i design.

*Mätare och oljestickor

Många bilar har numera ingen oljesticka utan man skall lita på en dator. Sen saknar jag tempmätare i många bilar.

Nämen vad roligt att pensionärer använder internet också!