E10-bensin ersätter vanlig 95-oktanig

Det är etanol I 98 åxå.

Brukar funngera bra, knappt någon skillnad på munstyckerna.

De tjockare brukar vara för Dieselolja för lastbilar. Inget man tankar i en bensinbil.

Samma som innan, dvs 5%.

Varje land kör väl sina egna skattesatser. Det är väl solklart att de bara ändrar klistermärket på bensinpumpen och tar 3 kr 60 öre mera per liter för det som finns kvar i mackens pumpar ska ju ändå säljas. Island brukar vara bland de dyraste länderna i Norden med drygt 16 kr/liter.
Allra dyrast i hela Världen lär Hong Kong vara med 21 kr 81 öre litern


Man kan ju kanske slänga in en bit Zinkplåt för att förhindra galvanisk korrision typ.

Tag din ömt vårdade vinkelslip som du tryggt förvarar under huvudkudden och som du liksom andra sanna flashbackare vanligtvis slipar ner tånaglarna med. Såga upp tanklocket lite grand, med några precisionslagda kirurgiska snitt så blir det kanon.
Då kan man också lyda Miljöpartiets allra senaste direktiv om förnybara bränslen att knöla ner kottar, granbarr, myrstackar och julgranar i tanken och tända på så att det blir riktig gammaldags gengas i tanken.
Fyll på med Q8s grillkol och Biltemas tändvätska så går bilen som en raket sedan.
Häll ner den gamla glöggen sedan i julas, och släng ner några gamla doftljus från förra personalfesten i tanken så att avgaserna kommer att dofta julstämning, lavendel plus granbarr
Jo det stämmer att klimatet har varierat en hel del sedan Jorden blev till.
Bland annat vet man inte om Solens intensitet har varierat, och i så fall hur mycket ?
Dinosauriernas tidsålder var troligen mycket varm och fuktig.
Men hur varmt och hur fuktigt är svårt att gissa på.
Det fanns ju inga termometrar på dinosauriernas tid precis.
Den masstillverkade termometern är bara drygt 100 år gammal.
Men klimatnissarna påstår att de har en pålitlig termometer i tex glaciärisar och sjöar och havens bottensediment.
Men glaciärisar som termometrar bygger på att mäta skillnaderna mellan olika isotoper hos tex väte och/eller syre. Men dessa mått beror på fler faktorer än bara temperaturen.
Bland annat på vilken höjd i atmosfären där regnet/snöflingorna bildades.
Och också om hur mycket regn/snö som föll på glaciären. Är det riktigt kallt så blåser ju snön i regel bort. Men om det kommer blötsnö så ligger den gärna kvar.
Bottensediment är inte så bra mätare eftersom vattentemperaturen varierar mycket lite, utom i ytvattnet.
Att svara på frågan om Jorden blir varmare eller kallare, det är framförallt ett mätproblem.
Hur många punkter ska man mäta i då ?
Och hur ska ett medelvärde beräknas ?
Metoderna har varierat genom decennierna.
Nu finns det ju satelliter, men de fanns inte på dinosauriernas tid, precis.
Enklast vore ju att stoppa en termometer precis i Jordens medelpunkt , men därinne är det för varmt, alla termometrar kommer att smälta. Och förmodligen varierar den temperaturen ytterst lite på flera 100 miljoner år.
Någon riktigt bra förklaring till dessa normala variationer det finns ju inte. Helt klart utgör ju allt vatten den största värmereserven på hela klotet, och det kommer att fortsätta att vara så även i framtiden.
Energiprincipen plus termodynamiken gäller nu till 100% och kommer att fortsätta att gälla även i framtiden.
Det handlar ju rätt mycket om att vigga forskningsanslag, och helst få sådana anslag på många många år, typ..
Det blir ju säkra pengar.


Nja, både flygfrakten och sjöfrakten har snarare en topp just nu. Även om delar av civilsamhället står stilla just nu, så är det inte så på transportsidan. Sjötrafiken är större än någonsin räknat i sk container-ekvivalenter. Det gör att fraktpriserna kommer att stiga ytterligare ett tag, plus att det blivit svårare att hitta ledig containerkapacitet.
På vissa trader (= handelsvägar) så har man infört "karantänstid", att godset kommer att stå xx antal dagar innan det finns ledig plats på något containerfartyg.
Stoppet i Suez har också kostat att det blivit en överbeläggning i hamnarna som nu kommer att stå kvar åtminstone tills slutet av sommaren.
Det är drygt för besättningarna ombord på fartygen för många av dem har inte varit på landbacken på drygt ett år nu, just för att de inte kan resa hem. Och kommer det en möjlighet att resa hem, så kan de inte ta sig tillbaks till "sitt" fartyg. Pga att det kanske befinner sig på en helt annan plats på jordklotet, och det inte finns möjligheter pga reserestriktioner att ta sig dit.

CO2 nivån mäts dagligen på Mauna Loa, Hawaii, USA, här:
https://www.co2.earth/daily-co2
Just nu cirka 420 ppm.
För 25 år sedan så var den cirka 360 ppm

Miljöpartiet har redan lösningen om hur de ska få ner CO2-halten i atmosfären. De ska ju stänga Bromma flygplats har de hittat på. Och där ska det odlas maskrosor utav bara helvete. Förutom att de ska göra maskrosvin som ska destilleras till fordonsbränslet etanol så kommer man också att ta vara på maskrosfröerna.
Vad ska man med dem till då ?
- Jo det är synnerligen enkelt, man ska klistra hela kroppen full med maskrosfrön så kan alla flyga precis som de vill och vart de vill.

Eftersom de svenska miljötalibanerna är avundsjuka på Danmarks många vindkraftverk så kommer miljöpartisterna att tvinga Danmark att köra sina vindkraftverk baklänges så att det blir mer vind till Sverige och svenska vindkraftverk
Det är Miljöpartiets prisbelönta logik i ett nötskal

I princip alla jordens klimatforskare är eniga om att något måste göras - snabbt - och det räcker ju med att se dom extrema vädersituationer som uppstått det senaste årtiondena för att inse att nåt är fel. Väldigt fel.
Pandemin har visserligen fått världen - och resorna - att stanna upp lite men det tar år, troligen årtionden innan en mätbar CO2-effekt kan påvisas pga detta. Det gäller främst att vända trenden.

Glöm sen inte att oljan inte kommer att räcka i mer än kanske 100 år till om vi förbrukar den i dagens takt så att en modifiering av hur den kommer att användas framgent är absolut nödvändig.

Visst, men i de flesta utredningar så räknar man med relativt nya bilar. Sverige har en av västvärldens äldsta bilparker och procentsatsen gäller alltså bara bilar som är producerade från 2011.

Sen blev jag själv förvånad när jag började kolla upp utbudet på 98-bensin. Tidigare fanns det ju i princip i varje mack men nu är det bara enstaka mackar per ort so erbjuder detta! Fast jag tror det kommer att ändras, det är helt enkelt för många som kör omkring med bilar som inte mår bra av E10 (jag har själv flera stycken).

Att det blir dyrare är ju ganska självklart.

Bensin fördälas, medans etanol tillverkas.

Ah, typ oljan föräldas, bensinen rafineras därifrån.

Samma med Diesel med, där ska ju också mer biobränse blandas i sedan hösten 2021. Men då de många dieselbilar går dåligt på RME, så kommer förhoppningvis andelen HV100 i bränslet att öka istället, det ska fungera på samtliga dieselmotorer.

HV100 har 0 i koldioxidskatt, men de hjälper ju inte priset då det kostar mycket mer att tillvekra det än att pumpa upp oljan.

Fast den ökningen är ju år 2030. Det är ju egentligen inget konstigt med det...
Se hur stor ökningen har varit dom senaste 10 åren.

Sannolikt kommer bensinen att ligga runt 19-20 kr per liter år 2030.
Och gissningsvis 23-25 kr litern år 2040.

Sannolikt så lär det ju vara ungefär samma utveckling på drivmedelspriset dom kommande 30-40 åren som det har varit dom senaste 30-40 åren.

för att dom har inte räknat på någon prisskillnad per liter, dom har bara räknat på att energi innehållet är 1,8% lägre och du behöver då tanka 1,8% oftare/mer och att det då skulle bli 1,8% dyrare

Nej, procentsatsen gäller samtliga bensindrivna bilar. Från 2011 måste samtliga klara E10.

Motorerna går inte sönder eller måste bytas, det som händer är att dom inte går lika bra på E10 och det finns ju ändå 98 att få tag på. På sikt bör kanske motorerna byggas om/anpassas till E10 men betänk att man på sikt kommer att öka andelen etanol i bränslet så här måste det till en mera permanent lösning (läs: konvertering). Det här är sen inget som man suttit på kammaren i Sverige och hittat på utan det gäller globalt.
Att vi i Sverige blandar etanol i bränslet beror till stor del på att vi har inhemsk etanoltillverkning. Det är så att säga en enkel lösning till att uppfylla kraven och där kan jag tänka mig att andra länder har det betydligt tuffare. Tänk också på att bilismens högsäte USA slutligen också har skrivit på ett liknande avtal med att CO2-halterna måste sänkas och att fossila bränslen i fordon ska fasas ut.

Staten ger rabatter i både inköp och i vägskatt för att främja folk att köpa miljövänliga alternativ men vägskatten ska även täcka upp för att underhålla och bygga infrastrukturen i vägnätet. Jag bidrog gärna mer till detta om vägstandarden höjdes men att använda höjd bränsleskatt för att supporta andra samhällsfunktioner med taskig ekonomi ställer jag inte upp på.