Bytt laddregulator, batterilampan lyser iaf

Jag tror 82orna har integrerad regulator, men det går att sätta på en modem regulator på en del av de gamla bosch-generatorerna som har separat regulator (och där det bara sitter kol på på själva generatorn). Du får kika på generatorn och se hur den ser ut. Tror det var 79 eller 80 som de integrerade kom (jag har själv bytt till en modern generator på en gammal 75a en gång i tiden och det var inga problem annat än att jag var tvungen att byta remskiva pga diametern)

Rent elektriskt kommer det att fungera. Batteriet kan ju inte veta vem som levererar strömmen.

Sen kanske inte kapacitéten (hur många ampere generatorn kan ge) är lika stor. Men det kan man väl leva med om amperetalet inte är allt för lågt.

I bruxanvisningen för bilarna bör det stå vilken strömstyrka generatorn max kan avge.

Sen om det rent mekaniskt går att montera, det har jag ingen aning om. Fläktremmen måste kunna löpa rätt, kunna spännas och inte slira eller slitas ut i förtid.

/Näckrosen.

Ska försöka få tummen ur och skotta fram aset så jag kan kolla om något skiljer generatorerna åt. Får kolla amperetalen också. Blir ett drygt projekt som dock måste göras då jag behöver bil.

Tog tag i spaden och skottade mig 20 meter i 1,5 m djup snö fram till det röda stycket av svensk bilhistoria. Skottade av huven och framrutan och en liten gång fram till förardörren. Öppnar huven och lokaliserar generatorn som ser hyfsat lik ut den som sitter i min andra containerliknande farkost av svenskt ursprung. Dock jävligt pilligt att skruva loss den då den sitter på höger sida nere (vänster sida om man står framför bilen). Försökte tappert men gav upp. Tack för alla svar men nu blir det nog att köpa en utbytes så man får fart i burken nån gång!

Nu har jag bytt generator. Två problem: Den här generatorn är på 55A och den gamla var på 80A. Kommer detta öht funka? Vet att den kommer ladda mindre men kommer det vara så pass lite att batteriet laddar ur?
Sen på kabeln som går från generator så kommer det en till kabel som är smal och som på den gamla generatorn satt under den grova röda. Är detta något speciellt som måste sitta där? Finns ett litet hål där jag kan sätta en skruv så den sitter där men jag törs inte om det nu skulle vara så att den ska sitta på något speciellt i generatorn.
Har inte startat bilen än och kolla,t ska sätta den på laddning snart.

Har varit ute nu. Laddlampan lös inte när jag vred på tändningen samt så hör man ett surrande från generatorn. Låter som en gammal bilbatteriladdare. Ska det surra från generatorn? Motorn var alltså inte igång.

Jag skulle nog kolla säkringarna, är väldigt vanligt att de brinner i sammandband med generatorstrul.

Det skall inte surra från generatorn.

Är du helt säker på att det är generatorn som surrar?

Vad jag förstår har du tagit generatorn från en Volvo 240 och monterat den i din Volvo 745:a.

1.) Att den bara ger 55A betyder bara att strömmen kanske inte räcker till om du har för mycket påkopplat samtidigt. Saker som drar mycket är: Elbakrutan, värmesäten, Fläkten på helfart. Hel- & Halv-ljus, Extra fjärr-, kurv & dimljus. Kraftiga slutsteg till musiksystemet.

Varje 55 W lampa drar ca 5 A. Då är det bara att summera.
Kör du med olagliga 100 W så har du där 8 till 9 A per glödlampa.
Fläkten ca 5 - 20 A beroende på fart.
Motorn med elektronik uppskattar jag drar 4 - 10 A. Jag är mycket osäker här.
P-ljus + skyltlykta 4 st 5 W + 2 st 3 W => 23 W => ca 2 A.

Att då köra med halvljus + lite kupéfläkt + motorn: 2*55W+23W + ? + ? => 133W + ? => (11 A + 10 + 10 = ca 30 A). Inte mycket till marginal då du vill ha elsätet igång och elbakrutan.

2.) Ladd-lampan lyser inte därför att du troligen inte har kopplat in den. Se punkt ii nedan. Då du tog loss generatorn från 240:an. Hur var den inkopplat där? Det måste du ju komma ihåg.

Borsch-generatorer med inbyggd laddningsregulator har tre anslutningar:

i) B+ Plus. Röd tjock kabel där huvudströmmen går. Oftast en ringsko som skruvas fast. Direkt till batteriet eller via omvägen över startmotorn.

ii) D+ (på min Volvo 850 en tunn röd-vit kabel ansluten med ett flatstift på generatorn. På gamla Volvo var sladden grön om jag minns rätt). Det är denna sladd som går till laddlampan. Måste var inkopplad för att få till stånd en grundmagnetisering av rotorn. Hur såg det ut då generatorn satt på 240:an? Motsvarande anslutning måste ju ha funnits där.

iii) Jord. Minus (Svart) eller via höljet. Oftast har man även en svart kabel att försäkra sig om att jordslingan fungerar bra utan att förlita sig på kontakt via höljet.

Betänk att det var över 14 år sedan jag pillande laddning på min förra Volvo 760. Där jag ersatte laddningsregulatorn med en laddningsdator från Motorola för att få effektivare laddning.

/Näckrosen.

Är faktiskt inte en generator från en 240. Köpte en utbytes för 300 kronor som hade suttit i en 740 från 86. Antar att det var en förgasarmotor då den bara är på 55A.
Prövade ta den lilla röda som blev över och satte den på höljet till generatorn och då började lampan lysa. Enligt frugan så började även parkeringsbromslampan att lysa samt någon lampa till som hon inte hann se hur den såg ut.
Blir nog att köra med denna ett tag tills jag får råd att köpa en 80A eller renovera min gamla. Sätesvärmarna funkar inte, har inget maffigt ljudsystem och jag kör aldrig med fläkten på fullt. Blir väl att använda övriga funktioner sparsamt.
Dock blir jag inte klok på surrandet. Vad kan detta vara? Är säker på att det kommer från generatorn då man hör tydligt att det kommer därifrån. Ska höra om det slutar då jag skruvar fast den lilla röda.

sluta spänningsätt spolarna i generatorn så slipper du surrandet...

Okej. Hur går jag tillväga då? Har kopplat allt där det ska sitta så jag förstår inte varför det skulle ha blivit fel nu.

Den lilla kabeln som blev över (antar att den går till lampan) prövade jag att koppla först till den grova röda. Då lös lampan när tändningen var av. Sen till jorden. Då lös alla varningslampor på instrumentpanelen och dom slocknade inte när jag startade bilen.