Västlänken (Göteborg) - bygge och trafikering (sammanfogad & namnändrad /Mod)

Arbetsplatstätheten är lika hög runt Järntorget som i resten av den centrala staden i princip(med några undantag). Och kommer att öka med utbyggnaden av området, det planeras som bekant för ca 140 000 – 150 000 kvm BTA kontor runt järntorget, vid uthyrning brukar man säga att en anställd behöver ca 15 m2, är vi generösa med utrymmet, och räknar på 20 m2 per anställd, så blir det 7000 arbetsplatser om området tillförs 140 000 m2 BTA kontorsyta, räknar vi på 15 m2/anställd och 150 000 m2 BTA kontor så är det 10 000 arbetsplatser. Det finns en del intressant data i de olika planeringsdokument som producerats för stadens utbyggnadsplanering, bland annat KDE(Kernal Density Estimation) estimeringar.


Edit: Kontor/arbetsplatser som inryms i närheten av Järntorget idag är bland annat Stena koncernens huvudkontor, en av Sveriges största bolagsgrupper, nu pratar vi inte bara färjetrafik, dom har ju verksamheter inom en lång rad områden.

Edit #2:

Sorry, 125 000 m2 BTA verksamheter.


Så kanske 6000 arbetsplatser. Eller ja, 5000 kanske är mer rimligt, men det är ändå rätt så mycket.

Ena ändan (som är i berg hamnar precis under den låga byggnad på Handels som kommer att ersättas med en större byggnad. Här pågår fortfarande projektering men det kan bli så att byggnaden integreras med tunneln dvs att man spränger bort allt berg ned till tunneln och bygger tunneln och byggnaden i ett. Då kan man bygga relativt högt utan att behöva ta hänsyn till bergets bärighet ovanför tunneln. Det är ju trots allt ett 8-våningshus med föreläsningssal i källarplan man diskuterar.



Pedagogen och Handels är dock inte särskilt stora resmål eftersom få studenter och anställda pendlar med tåget. De flesta studenter bor mer lokalt och åker inte dagligen till högskolan samt som man läser på flera olika ställen. Och till Sahlgrenska går det snabbare att nå via Korsvägen och spårvagn idag.


Man måste även ta hänsyn till befintliga tunnlar i området. Dessa går djupare i berget så västlänken måste gå ovanför dem. Det är främsta anledningen till att man drar den vägen man drar nu, det går inte att dra nere i berget framför Hotel Gothia eftersom det blir för djupt och korsar befintlig tunnel. Och man kan inte lägga det ytligare för då rasar hotellen ihop.

Sen kan man inte sänka ner trafiken för mycket vid korsvägen av samma skäl. Dagens förslag innebär främst minskning av biltrafiken vilken kommer att ge mycket köproblem. Hade man byggt den biltunnel som planerades så hade mycket av trafiken kunnat ledas bort.

Enligt den information som Löfqvist (tidigare anställd på GP) hade så är orsaken att man måste gå genom Liseberg att bärigheten för Gothia inte räcker till om man går i gatan utanför. Detta var en miss som man tydligen gjorde i den ursprungliga projekteringen, det var ingen som tänkte på att det skulle kunna vara ett problem.

Orsaken till att man tog bort planskillnaden mellan gångtrafikanter och bilar var tvåfald, den ena orsaken var att det inte rymdes i budgeten. För att budgeten skulle hålla så var man tvungen att stryka detta (hur man håller en budget, man lovar en massa saker i ett projekt, sedan stryker man mer och mer medan budgeten ligger fast - "det bidde en tummetott"). Den andra orsaken var att nedfarterna under mark skulle bli för långa om man skulle ha två våningsplan (för bussar och bilar) under mark. Detta gjorde att man lyfte upp de gående i marknivå. Vad jag förstått så skall dock bilarna fortfarande gå under mark för att frigöra utrymme för kollektivtrafiken ovan mark. Det skall tydligen finnas möjlighet att till viss del kunna gå under mark, men bara i tunnelns längsriktning om jag förstått det korrekt, från Universeum till Mässan så måste man gå ovan mark, men det skall gå gå från Universeum till Artisten under mark.

Om man kommer norrifrån (Ale, Uddevalla, Alingsås) in i VL så måste väl Haga vara bättre placerat för byte till Sahlgrenska än Korsvägen?
Det är en fördel att ha tågplattformarna så ytligt som möjligt eftersom det sparar tid och underlättar för resenärerna. Har för mig att någon U-bahn-station i Berlin bara har 16-18 trappsteg mellan gata och tåg (observera: tunnelbanetåg utan luftledning som tar plats), vilket jag tyckte var väldigt bekvämt.
Om jag inte minns helt fel så planeras VL gå strax söder om dagens rondell vid Korsvägen och bli en sorts underjordisk barriär mot framtida södergående tunnlar. Så jag skulle gissa att man skulle kunna låta en del av biltrafiken i rondellen grävas ner, exempelvis den från Ullevi/Heden som ska mot Örgrytevägen.

Bygger man ingen underjordisk våning för annan trafik så borde det gå att bygga gångtunnlar åt alla möjliga håll under Korsvägen.

Bara om du jämför att kliva av där med att kliva av på Korsvägen om man ändå bygger en station i Haga. Korsvägen är bättre annars pga spårvagnen som bara har två-tre hållplatser beroende vart på Sahlgrenska du skall.

Det finns ingen samhällsekonomisk nytta med en station i Haga - tyvärr. Restiden ökar, byggtiden ökar, kostnaderna ökar, men det finns inga nyttor som uppväger detta. Eftersom det blir så få resenärer till Haga så kommer väntetiden för de som skall passera stationen vara större än restidsvinsten även för de som kommer från norr...

Jag tror inte att det tillhör riksintresset, och dom har egentligen ingen rätt att ställa krav på bebyggelse utanför t ex vallgraven, så bebyggas går det ju. Men det gäller ju att få ut lita volym ur ytan också, hög exploatering ser jag nästan enbart som positivt, ökad täthet, och det behövs verkligen i Göteborg(och Storgöteborg), som är rejält utglesat inte bara i ett internationellt perspektiv, utan även jämfört med större orter i Sverige, vi är, på riktigt, Sveriges motsvarighet till LA.

Man hade kunnat bygga något likt Skatteskrapan på Södermalm, 9000 kvm handel, 7000 kvm kontor och 496 studentbostäder. Den är rätt ful, men den passar in rätt bra på gatan ändå tycker jag, en liknande byggnad i området skulle inte göra Haga till Midtown manhattan direkt, ... det hade kanske till och med varit lite coolt med sådana kontraster. Dessutom är allén bred nog att hantera riktigt stora byggnadskroppar, alltså rent visuellt.

Korsvägen är ett annat läge där det är svårt att få in hyfsade volymer av nybebyggelse. Det är väl mässområdet, och då där stationen verkar vara planerad, och så kanske grönområdet till vänster(om man kommer från Mölndal), det är sådan där onödig grönyta som ingen någonsin använder typ, hade man byggt där hade man även förstärkt stråket ner mot Mölndalsvägen, sedan skulle man kunna göra mycket för att utveckla hela det så kallade evenemangstråket, som idag är en baksida, en del av det kommer nog hända, Mässan vill ju bygga ut bland annat, de har planer på att investera 3 miljarder i fastigheten fram till 2025 och skickade in en begäran för planbesked i slutet av 2015. Scandinavium skall ju ersättas, förhoppningsvis blir det startskottet på en utveckling av hela området. Där får man in mycket, dessutom är det vattennära läget som Mölndalsån tillåter totalt outnyttjat, en ödslig baksida, istället för en tillgång.

Jag tycker ju att det är bra med människor på gator och torg, visst, det kan vara skönt att slippa regn och risk men en stad utan människor på gatorna är en död stad, dessutom behöver verksamheter i gatuplan ett flöde av människor etc.

Det är ungefär lika långt mellan Haga och Sahlgrenska som mellan Korsvägen och Sahlgrenska. Om man bygger den tunnel som planerades genom Wavrinskys plats så skulle restiden mellan Chalmers och Sahlgrenska bli ett par minuter mindre (ingen stigning, högre hastighet mellan hållplatserna och inga korsningar). T-banevarianten var dock en tunnel hela vägen mellan Chalmers och Annedalsmotet med underjordiska hållplatser vid Sahlgrenska och Wavrinskys plats men denna plan är helt nedlagd pga västlänken.

Håller med, men flödet i gatuplan vid Korsvägen är i dagsläget lite väl stort vad gäller både bilar, kollektivtrafik och gående. Sedan handlar min tanke också om att minska bil(taxi)trafiken, det är bra om det anses bekvämare och smidigare att åka tåg än taxi mellan flygplatsen och mässan. Alltså, gå av flygplan, gå till hissen, åk ner till tågplattform som är i höjd med tåggolvet, kliv av, åk en (1) hiss (inga byten på något mellanplan) och gå sedan rakt in i mässan. Inga trappsteg, bara plana rullväskvänliga golv överallt och inga kantstenar alls längs vägen. Även bra för rullstolar.

Fast miljömupparna är emot utökning av tågtrafik till landvetter flygplats eftersom man i första hand vill stödja tågtrafik framför flyg.

När det gäller korsvägen så hade man vid den tiden då Dag hammarskjödsleden byggdes planer på biltunnlar mellan annedalsmotet och Mölndalsvägen. Detta för att leda om trafiken till det planerade Nellickemotet som dock aldrig blev av. Den enda tunneln som byggdes var chalmerstunneln som blev spårvagnstunnel i stället men som ursprungligen var planerad som biltunnel. När planerna skrinlades i början på 70-talet så byggde Liseberg ut på det område vid södra ingången som var planerat för den nya vägen.

http://www.gp.se/nyheter/göteborg/de...nken-1.4361020
http://www.trafikverket.se/nara-dig/...ken-tilldelad/
Norrmän, italienare och turkar ska bygga Hagastationen. Upphandlingen kan överklagas under tio dagar.

Ur trafikverkslänken:

Vet inte om man ska ta illustrationerna på för stort allvar, jag tolkar dem som att tågplattformen ska fortsätta en bra bit under Rosenlundskanalen, vilket inte verkar aktuellt. Lite avstånd enligt Google maps:
Hörnet vid Handels (Vasagatan/Haga Kyrkogata) (plats för planerad entré) - Hagakyrkan: 196 m
Hagakyrkan - kanalen väster om Rosenlundsbron (placering av entrébyggnad i illustrationerna): 156 m
Sedan ca 50 meter över/under kanalen.
Plattformarna planeras avpassas för 250 meter långa tåg.

Finner det märkligt att de, enligt illustrationerna, ska bygga en station med fyra spår och två plattformar men bara installera järnväg på två står och en plattform.
Hoppas att de kan använda tillfartstunneln eller servicetunneln som gångväg under kanalen.

Illustrationerna får kanske ses mest som exempel, men det är positivt att förberedelser för fyra spår ska göras. I stationen alltså, för banan blir ju tvåspårig.


Nu undrar man om det finns i planeringen att bygga på ett sånt sätt att fyrspår i en framtid skulle kunna bli möjligt. Byggs servicetunneln så att den eventuellt senare skulle kunna bli omgjord till ett tredje tågspår, eller lämnas det på något annat sätt utrymme för en sådan framtida expansion?

Köpenhamn, Stockholm och Oslo har eller behöver minst fyra spår genom/under centrum och den dubbelspåriga Citytunneln i Malmö kan inte klara all trafik man vill använda den till.

GP:
Projektchefen på Trafikverket:

Om det inte är tekniskt omöjligt, så är det fullständigt vanvettigt att inte tillskapa en ordentlig byggrätt där stationsnedgången och stationsfunktioner i allén kan lokaliseras.