Hur mycket får ET skilja på fälgen?

Jag har äntligen hittat en uppsättning vinterdäck till min Merca A-klass, men det är nog tyvärr fel ET. ET för A-klass A160 (W168) ska vara ET54, och jag har inte hittat någon med så hög ET. Skulle t.ex. fälgar ifrån en C-klass fungera?

Någon som har koll???

Vet ej vad som skiljer sej mellan de olika Mercedesmodellerna men en sak har jag klar för mej och det är att ändrat ET inte är bra alls. Ökar man ET för mycket blir styrningen nervös och känslig för ojämnheter i vägbanan. För lite ET innebär styrningen blir självstabil, tung och okänslig. Mitt tips är att inte ändra ET mer än max fem millimeter åt något håll. Jag monterade en gång 900 alufälgar på en 9000 vilket minskade ET med ca 20mm vilket gjorde bilen vedervärdig att köra. Man fick slåss med ratten för att svänga....

Får jag bara fråga, vad är ET?

ET står för "Einpressungstiefe" och är avståndet mellan planet genom mitten på hjulet och anliggningsplanet mellan fälgen och navet.

hmmm, vad innebär det i praktiken? Vad vet att däck kan vara typ 175/80 eller nåt, har det med det att göra?

i praktiken är det ju spårvidden det berör.
Förr godkände man väl max 15 mm på bilprovningen men nu är det släppt rätt mycket.
I princip alla eftermarknadsfälgar har ökad spårvidd..
med ökad spårvidd går bilen stadigare efter vägen,kan upplevas mer tungstyrd.
ökad belastning på hjulupphängningen,typ lager kulbultar etc..
här står en del:
http://www.vintagewheelsus.com/tech.php

Hjullager och leder tar generellt stryk med breda däck men det riktigt viktiga i sammanhanget är vilken styrradie som framvagnen får och det styrs bla av ET. Har man en bra styrradie med ursprunglig ET så ändras styrradien med ändrad ET och framvagnens egenskaper ändras. Titta på http://rejsa.nu/artikel.php?t=6915 så framgår vad som är styrradien. Det finns inget idealmått på styrradien men landar man runt 10mm får man en rätt bra avvägning mellan tungstyrdhet och respons i styrningen. Drar den sej neråt noll blir bilen tungstyrd och otrevlig och kommer man upp mot 20 eller mer blir bilen nervös i styrningen. I dagsläget godkänns inte amatörbyggda bilar med en styrradie på 20mm eller mer av SFRO. Jag tycker bilprovningen borde veta sånt här bättre men med tanke på en del av diskussionerna vi haft genom åren är jag inte direkt förvånad...

Jag bumpar och lånar tråden. Jag försöker klura ut det här med ET, men läser bara om folk som går upp i ET. Jag undrar om jag kan få på fälgar med mindre.

Min bil "ska" ha däck & fälg med dessa mått:
205/65/15
ET 50
(6.5JX15X50)

Vad skulle hända om jag skaffade däck (195/65/15) med offset 38? Àlltså 12mm diff på varje sida. Lägre ET innebär ju att den kommer längre ut från hjulhuset. Kommer de ta emot? Påverkar det köregenskaperna påtagligt?

Jag är också intresserad av den frågan.. hur mycket kan jag diffa för det ska fungera..
http://www.falginfo.se/bultmonster/

Begreppet ET har jag faktiskt aldrig stött på tidigare, däremot talar man ibland om offset men det svenska ordet "inpressning" är rätt vanligt. Iaf när jag jobbade inom området.

Det är riktigt att inpressningen inte får/bör vara för stor men jag tror inte att Bilprovningen mäter detta över huvud taget. En fulmetod är ju att använda s k "spacers" - mellanläggsringar - om man vill ha ut hjulet ytterligare fast det tror jag är förbjudet.
Självklart så får inte hjulet ta i någonstans i något läge och det får heller inte sticka ut en enda millimeter från skärmkanten (när hjulet är rakt alltså). Har också råkat ut för bromsok som har tagit i fälgarna så det här är en liten djungel som bäst testas på plats.

ET är avståndet från Centrum på fälgen till ytan på anslutningen för fälgen, Man kan ändra men ska man ändra för mycket är risken att det blir som tidigare sa spårkänslig etc.

Någon undra om han kunde sätta på fälgar som har 12mm mindre ET än orginal. Kanske går risken är att du skrapar i skärmkanten.

Lägre ET=Fälgen hamnar längre ut mot skärmkanten
Högre ET= fälgen hamnar längre in i hjulhuset risk att ta i fjädring etc.

Jag letade också väldigt mycket för att lära mig om allt och hittade denna sida http://www.rimsntires.com/specspro.jsp, väldigt bra tycker jag man får reda på alla måtten som blir skillnad mot Orginal. ET anges som Offset på denna sida.

Testa sidan en gång så kommer ni förstå vad som menas med ET sedan.

Försök att inte ändra offset (ET) för mycket då du ändrar köregenskaperna. I värsta fall kan bilen bli oförutsägbar vilket inte är bra! Särskilt inte om det är halt ute.
Det går inte att säga någon absolut gräns men ju större ändring ju större förändring. Dessutom ökar du belastningen på hjullagret. Ofta är det konstruerat så att belastningen kommer mitt i lagret vi rekommenderad offset.
Sedan bör man tänka på hjulfrigången. Man bör inte flytta sig utanför gränserna för det däck/hjul som har den största bredden eller höjden. Detta gäller åt alla håll. Oftast värre fram än bak.
Det är inte nödvändigtvis så att ett 19" har större diameter än ett 18". Du får läsa i däcksfabrikantens tabeller för varje däck. Eller i ETRTO standarden.
Fabrikanten har testa varje godkänt däck mot alla körfall så att det inte tar emot. Det är halv OK om det tar emot i plasthjulhuset med det är absolut förbjudet om däcket tar i en hård kant. Däcket kan då slitas sönder om du ex gör en kraftig undanmanöver samtidigt som det blir en kraftig infjädring.
Det är i dessa extrema situationerna som du behöver bra egenskaper som bäst.
Det förekommer allehanda idéer om hur man kan testa frigången, ex att man skall kunna få in handflatan mellan däck och skärmkant när bilen är lastad. Dessa stämmer inte. Det finns många andra möjligheter till kontakt!!