Bakhjulsdrift vs framhjulsdrift

Nej men av den tunga motorn som ligger på framhjulen

Hur kommer det då sig att formel 1 kördes med feta fyrhjulssladdar på 60-talet? Inte för att jag påstår att du har fel, men att säga att man per definition förlorar hastighet är väl att ta i.

Jag är oerhört försiktig med att applicera mina fysikkunskaper på motorsport, det är så lätt att missa viktiga saker. Ofta tycker jag det visar sig att en naiv praktisk känsla för hur saker förhåller sig kan beskriva verkligheten bättre än en mycket förenklad fysisk modell.

En liten film från BMW om skillnaden enligt deras värld angående FWD & RWD.
Kul att dom har Audi med i filmen.


http://www.youtube.com/watch?v=dZTTn2gq67I

Han har inte skrivit hastighet utan kraft, vilket är ganska uppenbart att man förlorar vid hjulspinn.

Fel. Alla bilar är i standardutförande grymt understyrda - Få RWD bilar blir överstyrda när du kliver på gas i kurva då de sätter sig över bakhjulen och ökar understyrningen. För att få en överstyrning krävs en diffbroms och att motorn då "orkar" riva loss bakhjulen på torr asfalt.


Det är alltid långsammare att sladda runt, man passerar däckets optimala grepp när man går över gränsen där däcken börjar kana. Enda anledningen till att de sladdade runt på 60-talet var att däcken var så usla och däcksidorna så kassa. Moderna däck peakar sin prestanda precis före det släpper, det är därför räserbilar som åker av, ser ut att åka av så in i helvete just för att när det väl släpper så saknas det inte längre 1 meter asfalt utan 2 :-).

Angående över/understyrt så kan jag komma med lite input från min banåkar-karriär. Skillnaden mellan en RWD och en FWD är att en RWD kan man gå på gas mycket tidigare vid utgången på kurvan. Att riva loss RWDn så att man åker överstyrt kräver en hel del våld, eller väldigt ojämn asfalt. När man gasar sätter sig bilen över bakhjulen vilket på en RWD betyder att bilen blir mer understyrd. Över/Understyrdhet reglerar man via gasen och då genom gasuppsläpp om man vill få rumpan att glida ut. Det samma gäller FWD, men där är det väldigt lätt att i utgången av kurvorna få bilen att sätta sig över ytter bakhjulet, och då tappa fäste på inner framhjul vilket resulterar i att det hjulet spinner = förlorad effekt och oönskat ökad däckstemperatur på det däcket.

Det går att få både FWD och RWD bilar riktigt snabba runt en bana. Det handlar bara om balans i bilen. Intressant är att det är ett längre kliv att gå från RWD till 4WD än från FWD till 4WD då åka framhjulsdrift påminner mycket om att åka fyrhjulsdrift i avseendet: "SLÄPP INTE GASEN OM RUMPAN GLIDER UT!"

Edit: Vill bara påpeka att ordet "överstyrt" verkar ha blivit populärt. Överstyrd bil = bil där bakdäcken släpper före framhjulen när man text kör på en "skid pad". De allra, allra, flesta räserförare vill ha en lätt understyrd bil då det är klart snabbast. Släpper bakändan blir man mer passagerare då det är bakändans grepp som bestämmer hur mycket du kommer kunna svänga. Då har man ett helsike att åka fort. Kasar framhjulen går det alltid att ta ett snabbt omtag och om asfalten håller på att ta slut får man göra ett gasuppsläpp för att tvinga runt bilen.

Snabbast bror på om vägen svänger eller är helt rak. Svänger vägen går det att hålla högre hastighet med en bakhjulsdriven bil. Är vägen rak går de lika fort. bäst acc har bakhjulsdrivna bilen. bäst väghållning får även den bakhjulsdrivna bilen.