Citroen XM V6 -90, vad borde jag se upp för?

Klapperstagen kan låta om du kör på skuttiga vägar. Då "klonkar" det oftast från framvagnen. Det är ett varningstecken. INTE svårt att byta, bara två bultar bakom varje däck. Inte jättedyrt heller iofs, men ändå prutvärt! Det riktiga namnet kan vara krängningshämmare eller stabilisatorstag. Googla på det.

Fjäderbenet har jag bara varit med om en gång själv. Då ställde sig en snubbe och hoppade på bilens bakre kofångare för att se om den gick upp i nivå igen. Den fastnade, eller liksom "knackade" till där i bakvagnen. Han sa "fan, du har ett kasst fjäderben". Jag hade nyss (hos honom) bytt samtliga gasklockor. På hemvägen fick jag röd lampa i instrumentpanelen och körde in på en parkering. Bilen pissade grön hydraulolja och det blev bärgningsbil resten av vägen...

Slutade med en verkstadsnota på cirka 3500:- (för några år sedan)...!

Här är lite tips och info på vad du skall se upp med, lycka till.

Fjädringen är gashydraulisk och vållar sällan problem. Der gör däremot det mer avancerade systemet kallat Hydractive som finns på Comfort- och V6-modellerna. Ett finurligt fjädringssystem som får bilen att alltid ligga platt på vägen, nästan oberoende på körsätt. Fjädringen styrs av en dator som skickar information från fem olika givare. Systemet växlar automatiskt mellan stor flexabilitet/ stor dämpning och liten flexabilitet/ liten dämpning på bråkdelar av en sekund. Toppen, när det funkar.

Ett skönhetsfel finns på V6:an vars växellåda kan ge ifrån sig ett vinande ljud- helt normalt och inget att bekymra sig över.

Välj helst en XM som inte är nedlastad med utrustning.

Se upp med:

* Bakvagnssjukan.
Mycket vanligt fel. Bärarmslagringarna rostar vilket sätter bakhjulen i "kobent" vinkel. Kör upp fjädringen på högläget, ställ dig tio meter bakom bilen och syna hjulvinklarna. Bakhjulen ska inte luta in under bilen. Brukar även innebära att fjädringen inte fungerar. Varningstecken är att den annars så behagliga fjädringen blivit stum och kärv. Låt en verkstad montera fettnipplar på bärarmslagringarna. Se sedan till att de smörjs vid varje service så håller lagringarna bilen ut.

* Fjädringen.
Fel på det raffinerade fjädringssystemet Hydractive är dyra att laga. När fel uppstår intar Hydractive automatiskt det hårdaste fjädringsläget, vilket gör det lätt att upptäcka. Det kan vara datorn eller elektroventilen som gått sönder.

*Gasklockorna.
Efter 5000 mil bör trycket i gasklockorna kontrolleras. XM med Hydractivesystem har totalt sju gasklockor. Inte så billiga att byta. Ett billigare alternativ är att efterfylla med gas. Vissa Citroën-verkstäder har utrustning för detta.

* Kamaxelremmen.
V6.an har underhållsfri kamkedja, men på den fyrcylindriga versionen och dieseln är det läge att byta kamrem vid 8000 mil.

* Automatlådan.
Kommer från tyska ZF och missljud innebär ofta dyr renovering. Bästa sättet att förebygga problem är att byta oljan ofta, minst var 2000:e mil. Dra upp stickan och kolla att växellådsoljan är röd till färgen och ser fräsch ut.

*Krängningshämmaren.
Ett klapprande läte framifrån betyder att krängningshämmarstagen glappar. Det felet är lätt och billigt att bota.

* Bromsarna.
Bakbromsarna kan kärva ihop. Kräver isärtagning och smörjning för att fungera. Ingår som en av punkterna i serviceprogrammet. Är bilen bara servad är det inga problem.

* Dörrlåsen.
Alla XM har fjärrstyrning av centrallåset. När batteriet i sändaren tar slut efter ca. två år är det daxs att använda nyckeln och då har låset kärvat fast. Har du automat- eller högtryckstvättat kan du vara säker på att smutsen pressats in extra effektivt i nyckelhålen. Med mycket tur går det att smörja upp låsen, men oftast tvingas man byta låskolv. Använd nyckeln ibland och dutta gärna låsolja någon gång, så slipper du byta lås.

Citroenklubben har eller har haft även "fylleträffar", huvudackumulatorn är den dyraste bland gasklockorna, ett tips är att skriva på klockarna när dom var fyllda senast.
Fjäderbensfästena är ett annat problem, finns eftermarknadsfästen som håller bättre än orginalen.
Öht är XM en gammal lyxbil och därför inte så billig i drift.

Värt att nämna är att den nyare V6:an är kamrem på. Tror den kom efter 97. Man ser vilken motor det rör sig om lättast genom att kolla om bilen har DIRAVI (helhydrauliskt styrsystem där det krävs väldigt lite mankraft för att styra). På bilar som har DIRAVI är ratten en-ekrad, som bilen i annonsen trådskaparen länkade till, så den har kamkedja.

Att byta klockor är inte allt för dyrt, så länge som man inte köper från märkeshandlaren, då rör det sig alltid om åtskilliga tusenlappar. Jag bytte själv på min Xantia för ett år sen ungefär. Min modell är "Basic" i hydrauliken, så det var 6 gasklockor som behövdes bytas. Har för mig att klockorna gick på ungefär 1400 kronor för samtliga, men då köpte jag pirattillverkade.

Gasklockorna som du kan kolla enkelt är de som tillhör fjädringen och huvudackumulatorklockan, som agerar buffert så hydraulpumpen inte behöver gå hela tiden och även är bromsreserv när bilen står still.

Fjädringen testar du genom att med motorn på och bilen inställd på normalhöjd gunga fram- och bakändan upp och ner. Detta skall gå väldigt enkelt och kännas mjukt, något som kanske kan vara svårt att bedöma för dig om det är din första bil... Är fjädringen ok, skall det kännas mjukare än en Volvo 740 som gått 30 000 mil med originaldämparna. Du skall även klara av farthinder märkbart mycket bättre än annan "vanlig" bil när du provkör den. Summa summarum: känns den som en vanlig bil i fjädringen, så är klockorna gamla!

Huvudackumulatorn kontrolleras genom att lyssna på hur ofta hydraulpumpen kopplas in. Lyssnar man under motorhuven så hör man kraftiga klick när pumpen kopplas in. Är det under 15 sekunder mellan varje klick när bilen väl är i rest läge är det hög tid att byta gasklockan.

Du bör även ställa bilen i högsta läget och kolla "kobentheten" som någon tidigare föreslog, tänds "STOP"-lampan för hydrauliken när bilen försöker resa sig till högsta läget är det för lite hydraulolja, då har du garanterat en läcka någonstans.

Ställer du sedan ner höjdreglaget i botten, skall bilen sjunka snabbt. Kolla samtidigt under bilen om det läcker, gör det det nu är det nästan säkert en spricka i en gammal returslang till hydrauliken som sprungit läck när all olja pressas tillbaka från fjäderbenen när du sänker bilen. Det är dock en enkel sak att fixa, oftast skarvar man bara med lämplig slang där det spruckit. Jag bör kanske tillägga att färgen på oljan du letar efter är grön...

Lycka till!