Volvo 760 GLE -90 drar ur batteriet. Väldigt mystiskt.

Ja så min Volvo 760 har en tendens att dra ur kräm ur batteriet med följd såklart att det finns inget liv i den när jag vrider nyckeln. Startmotorn går inte ens. (men det verkar va i sin ordning tydligen att den gör så när det finns otillräckligt med ström)

Så jag kollar ju då torkarna tex och de går med snigelfart.

Sätter den på laddning i ca 1 timme sen går den igång, jag åker och tankar, den starar, startar den äveb två ggr på gården för att kolla.

Nu visar min lilla impulsladdare att det är fullt batteri vilket ju borde vara omöjligt efter 60 min.


Batteriet är nytt, sedan jag satte i det nya batteriet har detta inte hänt på ja, 1½ månaad.

Generatorn laddar 13.1 och vi mätte med amperetång på jobbet och den drar ingen ström när den står.

Så vad fan kan detta bero på. Bilen har larm och klocka som går när den är av. Men de drog ju i princip ingenting. Inte mer än vad som ska vara normalt iaf.

Visst jag kör mest stadskörning men såhär extremt borde det inte dra ändå.

Det har ju hänt efter en 14mils tur att den dagen efter bara vart död i batteriet (det gamla förvisso)

Den har elmanöverade framstolar i vilket den ena är glapp i nån gång ibland. Men om den suger då borde det ju synas?


Så vad tusan kan detta bero på?

Har du larm? dragkrok?

Koppla in en multimeter, sen rycker du säkringarna en och en och kollar om du hittar det den vägen.

edit: såg att den inte drar någon ström när den står. Alltså måste problemet uppstå när du kör!?

laddrelä´t låter troligt.

Hoppa av Volvoraggar-karriären och köp en riktig bil!

Eller byt laddningsregulator.

Volvoraggare är det sista jag är. Ser det som en snobbig glidare, inget man sladdar runt och snusar i.


Men borde det inte synas när jag mäter med motorn igång att det är fel på laddningsreläet. Jag menar batteriet får 13.4 och det är ju som det ska va.

Enl. min mening ska en laddningsregulator ladda med 14,4 V.

Kontrollera laddningsspänningen på batteriet, ett bra värde är 14,4 V/20 grader C (15,1V/0 grader C). Värderna uppmätta strax över tomgångsvarv på motorn. För låg laddningsspänning, trots att kablar och generator är OK, beror ofta på att batteriet är kraftigt urladdat eller sulfaterat. Ladda batteriet (och kontrollera det). Blir det låg spänning (under 14V) och batteriet blir varmt, ska det bytas ut..

Batteriet är en månad gammalt. Varmt har det inte varit nånsin.

15, så högt har jag aldrig sett på något batteri.


Eller misuppfattar jag nåt här? Kollar man laddningspänningen på ett annat sätt än att helt enkelt sätta multimeterns + på + - på -? Ja med motorn igång då.

Får ta en ny mätning imorrn när bilen är igång. Det gick ju inte idag hehe.

Är så man mäter ja men prova att gasa upp motorn lite i varv, inte tokvarv nu så nån av kolvarna flyger iväg och träffar gud mitt i skrevet utan 2000-2500varv.
Vissa generatorer behöver lite varv innan de börjar ladda.

Startbatterier tål djupurladdning dåligt så batteriet kan behöva bytas.

Men batteriet är ju helt nytt och helt urladdat var det ju inte. Torakrna strålkastarna fjärrstyrda centralpset elsätena osv allt gick ju.


Jag var lite stressad igår, 13.1 visade den n'r motorn var av.



har opererat ögat idag och det är världens ösregn så väntar lite med att starta den och mäta

Hade du ett ganska nytt batteri, sa du?
Jag räknar med att din bil laddar med 14,4 Volt.
Har du garanti på batteriet??? Om du bestämmer dig för att använda den, så låt batteriladdaren jobba 12 timmar eller mer först så du är säker på att ha laddat ända tills det börjar bildas knallgas. Det har hänt för ofta att man har dålig laddning och sedan petat i för liten fjutt, och om man mest kör korta sträckor så är "behållaren nästan tom" på elektroner iaf, och bilen går med nöd och näppe igång.
Det KAN ju hända att en av cellerna inte är bra förstås (är ju egentligen 6 batterier i serie) vilket får batteriet att uppföra sig lite märkligt. Men det är rätt långsökt!
Om batteriet är sulfaterat blir effekten att det tar laddning endast en kort tid tills laddströmmen sjunker, vilket får oss att tro att batteriet inte bara är fullt utan dessutom friskt (och det är på 15 Ah i stället för 70Ah, därför sjunker laddströmen snart). Ju lägre syravikt elektrolytvätskan har, desto snabbare sulfatering... du kan alltså få batteriet förstört om du bara kört korta sträckor en tid efter en djupare urladdning. Stod batteriet jättelänge i butiken (>6mån)??? Har din pulsladdare funktionen att skrämma liv i batterier? Den laddar i så fall korta impulser med fel polaritet så svavlet som lagt sig på blyet skall gå ut i vätskan igen. Funkar bara om sulfateringen inte är så långt gången.

Ja batteriet är en månad gammalt. och det är nog inte nåt fel på det eftersom det beter sig precis som med det förra batteriet (som var 3 år btw)

Laddade det i 13 timmar igår och ikonen visar att det är fullt. Tyvärr ingen display med exakta siffror.

Men ska mäta det med motorn igång sen idag.



Och nej batteriet var nylevererat till mitt jobb hehe. Kört ca 45 mil på det varav 22 landsväg.

Så det kan ju inte blivit nån djupurladdnuing kan man tycka.

Ja nu hände det igen efter en vecka exakt på dagen sedan jag laddade den 12 timmar.


Morsan lånade den, körde ca 5km den startade direkt precis som den ska, men när hon efter 20 min kom tillbaks till parkringen så var den stendöd, bara klick och långsamma torkare.


Gav starthjälp.


Mätte upp den nu med motorn igång, då visar den 13.88. Det är väl knappast för lågt?

En sak är ju knepig med att det har aldrig hänt nåt när bilen vart igång. Utan vi har ju kunnat köra 14 mil sen vid hemkomsten om man stannar till vid en mack i 3 min så startar den inte igen.

Kan detta verkligen vara laddningsregulatorn? Alla tips mottages!