Bilen tappade kraft samt ånga från motorrummet, vad hände?

Var ute och körde en del ärenden med min bil, en BMW 316 från -96 (i gott skick, extremt lite körd för sin ålder). Det var varmt och köerna var långa så det blev en hel del krypkörning.

Sedan, utan varning, tappade motorn all kraft då jag gasade iväg vid grönt ljus. Plötsligt började det ånga upp på vänster sida om motorn och jag stängde omedelbart den. Detta var ca. 5m från ljuset. Jag steg ut ur bilen och öppnade motorhuven, bara för att mötas av ännu mera vattenånga. Stora delar av motorn var blöt. Märkte sedan att bilen hade lämnat ett 5m långt spår av kylarvätska bakom sig (antar att det var det, var vattenfärgat men lite slemmigt och halt). Märkte ingenting före detta hände, allt var normalt.

Bilen bärgades bort och ligger nu i väntan på att diagnosticeras. Undrar bara om någon vet vad som kan ha hänt? Topplocket? Kylarvätskans behållare sprack?

Kort version: Motorn ångade över, tappade all kraft, lämnade ett långt och tjockt spår av vattenliknande substans efter sig.

Kan vara allt från en slang mellan tex kylare och motor till toppackning, expansionskärl, kylare.
Svårt att säga på rak arm

Gick tempmätaren upp på rött?

Kan finnas flera orsaker, kylaren spricker och på grund av att motorn redan är för varm orkar den inte med och stannar. Men då motorer kan fungera utan kylvatten kan det var så att blocket har spruckit och vatten har läckt in i cylinder så att den stannar, har du tur så var det bara en torr packning mellan topp och block som gått sönder.

Problemet var att jag aldrig hann kolla tempmätaren då jag stressade som fan för att få bilen bort från en populär gata i rusningstid. Men kylarvätskan kokade då jag öppnade kylaren. Sprutade vattenånga 1m åt sidorna då jag skruvade upp locket. Klantigt av mig att inte kolla värmen, å andra sidan så betedde bilen sig helt normalt, inga suspekta ljud osv.

Funderade först på topplocket, men int kan det väl läcka ofantliga mängder vatten ifrån topplocket. Typ all kylarvätska låg på gatan.

Motorn arbetar som sagt under högt tryck, och om det då sugs(undertryck i motorn) in i cylinder när den är på väg ned och sen sprutas ut när den är på väg upp är det inte helt omöjligt, speciellt då cylindervolymen är på 1.6Liter, och då moment finns i svänghjulet kan den pumpa ut några liter innan bilen stannar.

Nä, din förklaring är långsökt, ja knappt ens teoretiskt möjlig, därför att det i princip aldrig blir så stora hål/sprickor i en topp utan våldsam mekanisk påverkan.

I TS fall låter det som absolut mest sannolikt med en kylarslang som fallerat, eller möjligen sprucken kylare eller liknande.

Då det råden ca 1 bar i kylsystemet vid normal arbetstemp, så blir det en skaplig fontän ut på kylvattnet om en slang spricker eller lossnar.


Dr Tinnitus

Frågan är bara varför motorn förlorade kraft.. Händer det ifall kylarvätskan inte når fram? Vågade inte starta den igen så jag vet inte om den fungerar. Fyfan just som jag slängt hälften av lönen på att byta ut ljudsystemet samt köpa nya däck.. Nu far väl en annan 10k.

1 bar = Atmosfärtryck = ingen fontän. Trycket varierar med varvtalet vid vattenpumpen, och stiger med varvtalet. Problemet TS beskriver låter nog som en fallerad slang eller koppling till följd av överhettning. Alltså ej övertryck eftersom bilen stod still.

1 bar ÖVER atmosfärtryck då, din petimeter.

En motor i drifttemp har ca 90-95 grader Celcius på kylvattnet, och ca 1 Bar i tryck i kylsystemet. Detta oavsett om motor går på tomgång eller inte, eller bilen står still eller inte.

Går en slang kan det tömma systemet på få sekunder, och med lite otur så kan vattnet ev. kortsluta elsystemet så att tändsystemet fallerar och motorn tappar ork.


Dr Tinnitus

Stämmer fint för då jag vred låset till skede II för att koppla bort styrlåset så råkade jag föra den till startläge, men startmotorn kom inte igång.

Vatten under tryck kokar vid en högre temperatur,
släpps det ut snabbt så trycket sjunker så
kokar det ju omedelbart upp i en kaskad.

Men toppackningen kan ha blåst, så det blir övertryck
i systemet.