Citat:
Ursprungligen postat av estone
Att den var så liten visste jag inte. Coolt. Att den lilla klarar alla de hästarna är ganska otroligt. Men jag antar att det funkar pga de höga varvtalen. Vad du kan mycket om F1?? Ett intresse?
Nja, njä... Det har faktiskt inte alls med hästkrafter alls att göra, då hästkrafter bara är ett mått på hur mycket arbete motorn kan prestera per tidsenhet. Det enda som egentligen betyder nåt är vridmomentet, då det är ett mått på kraften som motorn kan ge på vevaxeln. I en F1 på ca 750-900 Hk beroende på om vi snackar de gamla 3-liters eller de nya 2,4-liters så handlar det om max ca 300 Nm. Alltså inte mer kraft för kopplingen att hantera än i en vanlig familjebil med grov V6 utan turbo.
Sen är det ju så att man hela tiden måste ha en viss friktionsyta och klämkraft, den senare starkt beroende på diametern på kopplingen då det blir väldigt olika hävstångseffekt med olika diametrar.
Enkelt förklarat så ju mindre diameter ju mer klämkraft behövs, och man använder då ofta flera lameller än en just för att få samma erfordeliga totala friktionsyta.
Allt detta är ganska enkel fysik faktiskt.
Att jag kan en del om motorer och sånt har att göras med att jag har haft det som intresse sen 15-årsåldern, har byggt några egna trimmade motorer, är med i ett STCC-team, har en massa polare som jobbar på olika biltillverkares motorlabb eller andra utvecklingsavdelningar, och en kusin som jobbade många år som ingenjör i Toyota F1 i Köln. Jag är vad engelsmännen kallar a complete petrol head....
Dr Tinnitus
