hur många hästkrafter får man av turbo?

Nog för att det där är en ny kompressor till en GTO och inte en begagnad turbo till en Saab 9000...

haha, nä inte begagnad, lite billigare då, men annar kostar den lika mycket som en vinterbil :P

totala kostnaden för mig, utan tuner är Sub-Total: $12,090.38, utan frakt :P
det är ju med kompressor, cam, headers, cat back, cold air.

en turböö lite billigare, men man skall då ha dubbelturbö och blir i slutändan ändå mycket dyrare

jag tycker 4000 låter mycket lite(tex renovering av växellåda ca 15000), men sedan så ger dom knappt någon effect helleR på de små bilarna?

edit::
vad jag menar är, bara kompressorn(till min bil) ger ju mer hästar än vad hela bilen har tillsammans med turbon, menade inte turbon inte gav någon effect :P
snäckturbo ger ca 50hästar mer än kompressorn, dvs 200, kommer ej ihåg psi på den, och hittar inte svenska sidan som gjorde trimmningen längre eftersom jag inte kommer ihåg jag jag sökte på när jag hamnade där första gången :P

oj, blev en lång edit hehe

det var nog lite mer.. hade tjockare packning samt urfräst förbränningsrum (i toppen) och laddade ca 1,2 bar.

men vad vet jag? bänkade aldrig utan jämförde mot bilar jag körde emot

150-180 hk låter rimligt med tanke på att en fullpackad e30 väger cirka 1200kg

Ungefär så resonerar jag med, grundat på "viss" erfarenhet av turbomeckade motorer.


En polare har en gammal Vauxhall Chevette -75, i vilken han bökade i en gammal -74 Opel 2-liters järnmotor på vilken vi meckade dit en turbo från SAAB 9000 Aero och ett micklat K-Jetronik-sprut från en gammal SAAB 900 turbo. Först med en enkelt elektroniskt styrd extraspridare sedemera med ett Merca V8 K-Jetrotnik.

Denna Vauxhall Chevette vägde ca 1150 Kg och körde jämt med BMW M3 E36 från stillastående och upp till närmare 200 km/h innan M3:an orkade sega ifrån. Effekten bromsades på rullar som mest till ca 180 Hk på drivhjulen och ca 220 Hk.

En vanlig Volvo 850 turbo var totalt chanslös oavsett hastighet mot denna Vauxhall, som kostat ca 10-12 000 kr totalt att bygga ink. bilköpet delar och precis allt. Kul och mycket diskret budget-sleeper som användes året runt i 3 år som vardagsbil utan större problem mellan ca 1995-1998. 0-100 på 5,5 s och 0-402 m på 13,8@168 km/h.


Dr Tinnitus

Ja alltså det jag menade var att med tanke på vikten så blir den liten och snabb, man kan lätt tro att bilen har 300hästkrafter men egentligen har den bara 150 eftersom den är så lätt.

Pröva gå från en Dodge RAM hemi och sen sätta sig i en lotus espridge eller vad fan dom nu heter och se vilken går snabbast?

http://www.youtube.com/watch?v=UR-QT8-JAF0

Beror ju på "Dodgen" också!
(Javisst,den är ju trimmad och har iaf ingen chans när vägen svänger,men den är frän!)

lotus espirit? elise? exige? evora?

köp en häst och tryck in! Det är det svaret du kan få från mig för din fråga är för dum.

det är som att säga, vilken öl för att bli fullast?

Lär dig hantera en motor innan du trycker in en turbo.

Jag tycker frågan är intressant men belyser mitt största problem nämligen hur ska man veta hur mycket hk har man till att börja med? Lättast och billigast är väl att väga bilen och sedan klocka ett acctest på en uppmätt sträcka under trafiksäkra förhållanden naturligtvis. Sedan räkna ut hk med nån formel som nån smart person nog kan länka till. Sedan monterar man i turbo mm och gör samma acctest med lika exakt tidtagning mm och räknar på formeln igen, då borde man kunna svara på hur många hk skillnad det blivit. Alternativt sätter man motorn i bromsbänk före och efter men då har vi nog tappat 99% av alla hemmapulares intresse pga kostnad mm.

fel postat, delete

Stämmer, då det är en ltt. 900:an hade ftt, därav skillnaden.