Vad spelar effekten för roll?

Kika på Kokodrils inlägg, han förklarar det kort och koncist.

Låt säga att du har 300 Nm vid 3000 rpm i motorn på vevaxeln. Om du nu i växellådan och differentialen växlar ner detta varvtal till 1500 rpm ut på drivaxlen så får du samtidigt en multiplicering av vridmomentet på 100%, alltså 600 Nm på drivaxleln. Så långt är allt klart som korvspad, och bilen får på varje enskild växel bäst acceleration när motorn går på varvtalet för sitt max vridmoment.

Men, om vi istället säger att du kör i en given hastighet, t ex 100 kmh, och då har motorn på säg 3000 rpm och maximala 300 Nm på vevaxeln och. Då får man faktiskt ut mer vridmoment på drivhjulen om man växlar ner till en lägre växel så att motorn får arbeta mycket mer, alltså ge mer effekt även om den samtidigt tappar i vridmoment. Allt beror på att man via växellådan får en högre multiplikation av motorns vridmoment ut till drivaxeln (och alltså mer vridmoment ut på drivaxeln) än man fick på den högre växeln med 3000 rpm på motorn.

Så, på varje given hastighet får man maximal acceleleration om man via växellådan kan se till att motorn ligger på området för sin maxeffekt, och alltså utför mycket arbetet per tid (hög effekt) och samtidigt utnyttjar den multiplikation av motorns vridmoment som sker i växellådan ut till drivaxeln.

På varje enskild växel, så får man max acceleration på motorns varvtal för maxvridet.


Kanske du kan hitta lite matnyttigt på denna sida som förklarar en del.

http://craig.backfire.ca/pages/autos/horsepower


Dr Tinnitus

hm, eller pumpen med mest flöde ger mest effekt.

det är nog så jag skulle säga med. Stort är inte alltid bra. Stora kolvytor gör förbränningen mer svårkontrollerad.