Vad spelar effekten för roll?

Är man intresserad av snabba bilar torde effekten vara ganska ointressant, vad man istället borde titta på är ju vilket vridmoment man får ut på den drivande axeln. Men jag är medveten om att många hästkrafter och stor motorvolym är mer lockande än en turbo-laddad motor för många.

Njae, det är väl i princip tvärtom. Titta på F1-bilar exempelvis. Ca 1000 hp (?) och bara kanske 300 nm.

En stor motorvolym ger i regel mer vridmoment, inte nödvändigtvis mer hästkrafter.

Effekt är ju vridmoment * varvtal.

Ah, okej.

Nu säger du emot dig själv:

Om effekt = vridmoment * varvtal

så är det enda sättet att öka effekten utan att öka vridmomentet att öka varvtalet. Således är motorvolymen irrelevant.

om man ska se till siffror så vill man ju inte ha en motor med 500 hästkrafter och 100 nm, man vill heller inte ha en bil med 500 nm och 100 hästkrafter. 250nm och 250hk hade varit mer optimalt.
om jag har förstått det här med vridmoment och effekt rätt?

En F1-motor må ha dåligt vridmoment, men den
varvar kanske 18000 v/min ist.
Således så utför den lika mycket arbete som en motor
som varvar 1/3, men som har 3 ggr mer vridmoment.
Växellådan ser sen till att vridmoment och varvtal blir rätt till drivhjulen.

En 2l turbomotor kan ha lika mycket vridmoment som en 8l V8 sugmotor,
motorvolymen handlar bara om att kunna suga i sej mycket luft att förbränna.
Den lilla turbomotorn får sin luft intryckt, medans V8:an måste suga i sej den.
Det är därför som trimmade sugmotorer som tex en F1-motor måste varva så mycket,
för att kunna ge hög effekt med liten cylindervolym.

Hittade en intressant gammal post på garaget.org: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?pid=34774

Litet utdrag:

Effekt (Watt) = vridmoment (Nm) * vinkelhastighet (rad/s, inte rpm)

Wot (wide open throttle) förutsätts. För att få ut hög effekt vill man bränna mycket bränsle. Eftersom förhållandet mellan bränsle och luft måste ligga nära stökiometrisk blandning (ungefär 0.9 < Φ < 1.1 för bensin, där Φ är inversen av lambda) och volymetric efficiency (som jag inte vet svenska namnet på, men "fyllnadsgrad" hos cylindern) ligger ganska nära sitt maximum, finns det bara stora tre saker att göra:

Öka motorvolymen. Tror dom flesta förstår effekten av detta, man får in mer luft + bränsle. Dock så blir motorn tyngre och dyrare.

Tryck in mer luft, t ex turbo.

Höj varvtalet. Varvtalet begränsas dock av att kolvhastigheten blir för hög. Om man jämför en motor från en RC-bil (upp emot 20 000 rpm) med en "vanlig" bilmotor och en stor marinmotor, så kan det skilja det över 1000 ggr i cylindervolym medan medelhastigheten på kolven är nästan konstant mellan de tre fallen.


Visst kan man vinna lite effekt på hjulen genom att minska friktionen, och höja motoreffekten genom att spark timeing mm, men dessa parametrar ligger redan ganska nära sina optimala värden.

Jag tror att du får försöka förklara lite tydligare vad du egentligen menar. Skulle effekten vara ointressant på en bil som ska vara snabb?

Nej, du sade det själv, om vridmomentet är konstant så ökar man varvtalet för att få mer effekt.
En stor motor behöver man således inte varva lika mycket som en liten motor för samma effekt.

Se det så här;

En snabb bil, med vilket jag antar att du menar topphastighet, vill man ju varva ur på högsta växeln.
Vridmomentstoppen brukar ligga ganska lågt i varv och effekttoppen högt.

Således vill man ha hög effekt vid högt varvtal. Det har ingenting med max vridmoment att göra.


Vidare kan du kika in på denna sidan, http://patric.20m.com/effekt.html.

Saxat därifrån:

Enkel tumregel:

4-takts ottomotorer utan överladdning, dvs en vanlig bensinmotor, ger ca 100 Nm/liter i max vridmoment. Effekten är som tidigare sagt varvtal * moment, så får du motorn att varva mer (och inte tappa så mkt moment) så ökar effekten.

Både en BMW 530i och en F1 V10 (gamla reglementet) är på 3 liter och ger drygt 300 Nm. Pga F1-motorns högre varvtal (drygt 19 000 rpm) ger den styvt 900 hk jmf med BMW'ns 260 hk.

jag gillar vrid

sitter själv på 535.55 nm med 400hästar