Vad kan detta vara?

Har en Nissan Almera 97

Jag kände inget fel på bilen först men den fick underkänt i besiktningen och vi bytte spindelleden.
Efter detta började styrningen dra åt olika håll.
Det händer inte när jag gasar utan då man minskar farten/släpper gasen, då drar ratten/styrningen.
Det påverkar mer ju högre fart jag håller.

Sa detta till verkstaden som fixade spindelleden och dom sa att även drivknuten var trasig så det är nog därför.
Igår bytte dom ut drivknuten men problemet kvarstår. Kul att liksom slängt ut 3000:- på en ny drivknut och det ändå inte fixade felet.
Något knakar oxå då man svänger, kör över gupp(tror inte dteta heller fixades med ny drivknut)


Vad kan det vara för fel?

Jag antar ju att det är nåt med den nya spindelleden eftersom det inte var så innan den byttes men vad vet jag...kan ju inget om bilar och hur dom funkar.

Så hoppas på att det finns nån här som är mer kunnig än jag!

Det låter som att du har något stort glapp någonstans. Gjordes det föresten en hjulinställning efter styrledsbytet? Annars är det möjligt att du har fel framvagnsinställning.

Det som knakar när du svänger kan vara en dålig fjäderbenslagring.

Ingen aning om hjulinställning, om inte annat så borde det nog gjorts igår(då vi även satte på nya sommardäck)
Jag antar ju bara att det som behöver göras görs.

Jag vill ju gärna bli av med den där knasiga styrningen.
Är det lätt att fixa framvagnsinställning? och kan det inte ha med själva nya spinddelleden att göra?


fjäderbenslagring...ingen aaaning om vad det är Dyrt att fixa? eller behövs det fixas öht?

glömde:
Tack för svaret!

Glömde att tacka för svaret!

När man byter delar i framvagnen såsom i det här fallet så kan castervinkeln ändras. Detta innebär att hjulen antingen pekar innåt / \ eller utåt \ / och det kommer i sin tur innebära snedslitna däck och bilen brukar bli orolig på vägen så det jag skulle göra om jag var du var att lämna in bilen på framvagnsinställning om det inte redan är gjort. brukar kosta mellan 600-1000:- beroende på ställe.


Angående fjäderbenslagringen så är det inga jättesummor där och inte speciellt svårt att byta om man är van att meka. Det går säkert att köra ändå men enligt min erfarenhet så brukar annat rasa i takt med att man ger fan i att byta trasiga saker


Är det någon skillnad på knarrandet om du svänger och gasar samtidigt eller om du svänger utan att gasa föresten?

Det är alltså den pressade undre spindelleden de bytt? Eller kan det ha varit en styrled som byttes?

En pressad spindelled är ju svårt att sätta så framvagsinställningen pekar åt skogen. Samma sak om hela länkarmen byttes komplett med spindelled.

Så vad stod det på besiktningsprotokollet?

Lycka till.

Det du beskriver är toe-in(out) Castervinkeln är något annat.

Hittade lite bilder och text här:
http://www.nojeshuset.nu/nojeshuset/...?p=teknik.html

http://www.nojeshuset.nu/nojeshuset/...mbervinkel.jpg
Cambervinkeln är den lutning som hjulen har enligt bilden. Man använder nästan alltid negativ camber, alltså att hjulen lutar inåt i ovankanten. Anledningen är att bilen alltid “rollar” lite vid kurvtagning. På det sättet får hjulet mer kontakt med vägbanan när det behövs bäst. Rakt fram behövs inte så mycket kontaktyta. Kompromissen blir oftast hur däcket slits.


http://www.nojeshuset.nu/nojeshuset/...ges/TOE-IN.jpg
“Toe-in” är som det låter - tå in. Även i detta fallet framhjulens lite inåtpekande vinkel. Det rör sej om en till två millimeter och ger framvagnen bättre stabilitet och kompenserar för eventuellt slitage i styrleder m.m.
Bilar som har delad bakaxel använder också toe-in på bakhjulen.



http://www.nojeshuset.nu/nojeshuset/...stervinkel.jpg
Castervinkeln är hjulupphängningens lutning och fungerar på samma sätt som framgaffelns lutning på en cykel. Med liten castervinkel blir bilen nervös, känslig och nästan svår att hålla i rak kurs. Tvärtom med stor vinkel strävar bilen rakt fram och blir mera tungstyrd vid kurvtagning. Man märker tydligt att bilen lyfter sej fram när man styr. Hyrkartarna har rätt stor castervinkel för att uppföra sej “snällt”, nackdelen blir att det fordrar lite mera kraft i armarna genom svängarna.

Tänkte rätt men sa fel

Tack för era svar

Ska kolla besikningsprotokollet och återkomma, även att gasa/inte gasa i kurvor och kolla knakningarna.

Pratade med bilnissen som har fixat detta nu och undrade om framhjulsinställningen...han sa nåt om att det är en enda del, så det skulle det inte vara?

Jag ska iaf. åka förbi med bilen imorgon så han får köra den.

(varför utbildade jag mig inte till bilmek... )

Ni är iaf bäst som svarar!

Bilen har varit på inlämning idag igen

Det var bultarna i framvagnen som inte satt fast.

Känns ju som att drivknuten kanske inte hade behövt bytas just nu då, visst den var trasig men budgeten just nu var inte optimal med detta.

Kan det ha blivit några skador pga. detta?
Kunde nåt farligt hänt?

Skönt att dom hittade felet tillslut . Hade det blivit några skador så hade dom nog sagt det. Bilmekar byter gärna så mycket som möjligt