Trimma bilen, vad ger mest effekt per krona? (Billigaste trimmetoderna)

Att sätta in ett sportluftfilter har alla råd med, det minskar bränsleförbrukningen och ger några hästar extra.

Ett sportluftfilter kostar inte många kronor och ökar effekten, men vad finns det mer för sätt? Som gärna är billigt eller inte kostar något alls.

En stor fördel är även att bilen går igenom besiktningen utan någon anmärkning på trimmet. Skriv gärna det ni vet eller har gjort, vad det kostar och vad det ger. Mår bilen bättre, sämre eller oförändrat?

Du kan ju börja med att skriva vad för slags bil det är och vilken sorts motor det rör sig om innan någon kan svara på vad som kan göras och vad det kostar.

Nu tänkte jag rent generellt.

Vad går det att göra på en Audi 100, -82:a?
Vad går det att göra på en V70, -04:a?
Vad går det att göra på en VW Golf 91:a?


Skriv om de bilar du kan något om. Tanken är att alla ska kunna läsa i den här tråden och kanske få tips om sin bil.

Det beror ju helt på vad det är för motor, och framförallt om den är överladdad eller inte.

Nytt avgassystem ger ju någon/några hästar extra, kostar några få tusenlappar.

Porta topplocket kan allt ge lite extra effekt, och inget de kollar på besiktningen.

Klippa av wastegate-slangen

Inte säkert att ett sportluftfilter ger någon förbättring om det görs fel. Byter man boxen mot ett öppet filter finns risk att motorn drar varm luft från vilket minskar effekten.

Normalt brukar man säga att en icke överladdad motor är väldigt dyr att trimma.
Det som kan göras är att fixa till insuget (porta, blueprinta etc.), montera trimkamaxlar ("vassare" kammar), extraktorgrenrör och avgassystem (med racekatalysator) och eventuellt ställa tändningen.
Finns väl fler saker men jag är inte så stor koll.
Många sköna tusenlappar för inte så stor effektökning, har hört något i stil med 1000kr per hästkraft i en sugmotor.

En motor överladdad med turbo trimmas lättast genom en annan mapp som ger högre laddtryck.
Detta kan kombineras med grövre avgassystem, större spridare, sportluftfilter.
Vill man gå ett steg längre och ha ännu mer effekt kan man byta till ett större turboaggregat. Nu är det dock inte säkert att vevstakar och annat håller för den ökade effekten och man måste kanske börja rota i motorn.

I en turbomotor kan man få en minst 40-60 hästkrafter för 5000-20000 kr kan man säga, beroende på vilka delar man väljer att byta.

Sen finns vissa motorer där man har lite tur i hur de är uppbyggda.
Volvos T5-motor på nyare årsmodeller ger t.ex nästan 100 hästar extra med chip, spridare, luftfilter och sportavgassystem.
2.4-litersmotorn på 140 hästar som är en sugmotor ger också en rejäl effektökning, någonstans kring 180-190 med endast chip. Detta p.g.a att avgasspjället inte öppnar fullt i 140hk-utförandet (den finns i 170hk också).

Lite rörigt svar men hoppas det gav något.

Är det turbomotor är helt klar chiptrim samt nytt avgassystem från turbon och bakåt mest prisvärt.
En sugmotor är i regel inte prisvärd att trimma om man inte har en större summa man vill lägga ner.

Klart billigast, på kort sikt.

På en turbomotor så är det trimchip som är billigast,
om man håller sej till vissa gränser. Sen lär det till värre avgassystem
mm.

På en sugmotor så kan man klämma ut lite till effekt bara genom att
plana toppen några millimeter, gärna med en uppsnyggning av kanalerna,
samt en vassare kamaxel.
Man brukar säja 1000 kr per hästkraft på en sugmotor, så räkna inte
med några underverk med låg budget.

Ok. Generellt:

Sugmotor:

* Chippa den (om den har elektronisk chipbar insprutning)
* Sportinsatsluftfilter (ger oftast mer än "öppet filter" pga olika orsaker)
* Vassare kamaxel(lar)
* Extractorgrenrör (a.k.a headers)
* Annat topplock (i de fall där samma motortyp finns i vassare version med annat topplock, exempelvis B230 till volvo, med 530 vs. 531-topp, alternativt 16v-topp)
* Topplocksarbete i form av: portning, större ventiler, större förbränningsrum, planing
* Större avgassystem
* Bättre insugsrör alternativt seperata insugsspjäll
* Större LMM och större spridare
* Balansera kolvar, vevstakar och vevaxel
* Annan styrenhet som är mer mappningsbar t.ex: VEMS, HALTEC, Megasquirt osv...

Turbomotor:

Samma som ovan fast med tilläggen:

* Större/fler turbos
* Kompressor
* Högre laddtryck

Dieselmotor:

Känner inte till så mycket om dieselmotorerer men:

* Högre laddtryck
* Vassare kamaxel
* Chipning
* Större avgassystem
* Högre tryck på dieselpump
* Kraftigare spridare

V8:

* Vassare toppar, alternativt topplocksarbeten nämnda ovan
* Vassare kam(ar)
* Vassare insug
* Större/fler spridare/förgasare ifall man nu använder sådant
* Headers (extractorrör)
* Större/dubbelt avgassystem med H/X-pipa
* Mappning av insprut
* Turbo/kompressor-konvertering

Hoppas det duger. Kommer inte på mer just nu.

Edit:
Avva66: Det stämmer inte riktigt med 1000kr/hästkraft. Min 740 t.ex är konverterad till LH-Jetronic insprut från förgasare. Bara där tjänade jag ca 10hk. Det kostade 1500kr. Byter jag spridare och styrenhet till de som 16v-motorn har så tjänare jag ytterligare en hel del kusar eftersom den är vassare mappad än mina nuvarande styrboxar och ger mer än mina nuvarande spridare. Och dessa grejorna på skroten eller beg kostar knappt något.

Så det beror på vad man jämför med. Visst, rör det sig om nypriser och annat så kanske. Men en topplaning ger ju också en del hk, och en planing kostar bara 500kr. Skulle man få 0.5hk av det då?

1000 kr/hk är en ungefärlig summa, dom första 10-15 hk behöver inte kosta
så mycket.
Men ska man få ut riktigt med effekt så måste det även till mer luft
till cylindrarna, och det är dyrt på en sugmotor.

Ett vanligt folkracetrim är ju annars tokplanad portad topp med dubbla
förgasare, samt omslipad org kam. Det kostar inte många tusenlappar
att få gjort, men ger en del hk i alla fall. Gången blir kanske inte den
bästa på motorn, men den blir väldigt stark.