Turbokonventering av Bmw 525 -91 (Råd)

Hej, har ett litet projektarbete i skolan som innebär att jag och min kompis ska turbokonventera en bmw 525 -91.
Nu till det jag behöver råd om är:
1. Kan man köra med 0,5-,6 bar tryck utan att byta toppackning?
2. Hur ska man koppla in en reducerventil till laddtrycket? har separat wastegate...
3. Har skaffat Bmw 535 spridare och original tryckregulator som är på 3,5 bar, räcker detta?
4. Ska vi placera luftmassemätaren på tryckledningen eller innan kompressorn på turbon?

Projektet är seriöst och 80% färdigställt
Tacksam för intelligenta svar!

1. Med säkerhet borde du kunna lägga dig på ca. 0,4 bar.
3. Det beror på vad du kör för turbo. Tänk på att du måste ha en progressiv BTR.
4. Egentligen funkar det med båda, men helst ska man inte trycksätta luftmassemätaren eftersom den har en tendens att gå sönder fortare då. Så om du ska göra det ordentligt, flytta den och lägg den mellan kompressor och luftfilter.

Pssar på att vika in en fråga, BMW e34 är nog min favoritbil genom tiderna som har ett pris som jag har råd med Skulle väldigt gärna i framtiden vilja köpa en sådan och turbokonvertera en sådan, skulle vilja veta vilken motor man skulle helst välja samt vad byggkostnaden skulle hamna på? Säg att man vill hamna på 450-500 hållbara hästar samt såklart göra något åt väghållningen? Förutsatt att man såklart kan skruva själv men lämnar in grejerna för det mest avancerade.

Är det tänkt att ni ska prova köra lite och sånt också?
1. som tidigare sagt 0.4-0.5 borde du kunna köra utan att riskera toppackning
2. Hm du menar en pysventil till wastegaten?
3. 535spridare och tryckregulator funkar, bara den ökar soppatrycket till ungefär den mängden du har på laddtrycket
4. Luftmasse mätaren ska gärna tryckas in i kompressorn med en 30-40cm rörbit emellan.

Annars så kommer den nog mest blöddra och stinka bensin eftersom lmm inte är anpassad för dina spridare.

Ja vad tänkte du?
te x m50 är en väldigt hållbar motor med 24v och stark botten(kolvar, stakar, oljesprut under kolvarna osv)


Mitt recept på min nuvarande bil = M50b25

Motorrenovering = 10000kr (ska du pressa hästar ur en 25/35000 mil motor med slitna ram/vev lager och dåliga fjädrar så måste det till)
turbo = 4000kr
toppackning = 2000kr
IC = 4000kr
Styrsystem = 5000kr (räknat på ett Megasquirt som folk säger bara duger åt 200hästars bonn-trim men jag har 2 bilar med sammanlagt 900hästar och båda kör med megasquirt)
Kopplingar och slangar = 4000kr
Pumpar och tillbehör = 5-6000

Sen angående väghållning.
Ett kit med fjädrar och dämpare går väl i runda slängar på 5-6000 och sen kanske du måste uppgradera bromsar eftersom bmw inte tänkte att bilen skulle gå såå hårt sådär är det väl cirka 4000kr bara det.

Det är ingen billig hobby men dock kan du under ett år samla på dig grejer och sen bygga allteftersom.

Det där var ju faktiskt billigare än jag trodde. 10,000 för renoveringen, gör du jobbet själv då eller lämnar in det hela? Sedan trodde jag att man skulle behöva byta kolvar och stakar för original lär knappast palla med turbotryck? Och dem kostar ett par tusen styck? Hur är drivlinan? Tänker på bakaxeln och klumpen där o så, lite skillnad om man ökar effekten med det dubbla.
Finns det kanske något kitt man kan köpa? Sett det till nyare bilar men nu tänker jag just på e34

Det hjälper att ha verktyg och en hjälpsam kompis.
Renoveringen gör du själv. allt du behöver är ett spärrskaft och en momentnyckel.
Vill du vara extra noggrann så deckas och jämnas toppen samt blocket.

Angående kolvar samt stakar. Kolvringar kan oftast behöva bytas men ser kolvar/stakar fina ut så är det bara att köra, m50 är en mycket hållbar motor, dock så kan du spränga den vid 200hästar om du inte riktigt vet vad du pysslar med. bl a för 400-500hästar måste du sänka kompressionen i förbränningsrummet genom att förstora förbr. rummen.
stakar 950spänn styck - kolvar 700kr styck

Drivlinan är ett under av fin tysk ingenjörskonst(ne nu slutar jag, låter ju pissnödig )
drivlinan tål spö något så fruktansvärt och är rätt eftertraktade för te x dragracing.
bakaxeln / klumpen är helt ok, dock så ska man undvika 520 klumparna då dels dom är mindre och mindre stryktåliga.

Några färdiga kitt finns nog men det är ju mycket roligare att svetsa eget grenrör där man kan bestämma var man vill ha turbon osv.

Om du är seriös med ett ingripande i bilen besök sävarturbo

Jo, har varit inne på sävarturbo ett par gånger)
Tyvärr är projektet i drömstadiet och det lär dröja 5-6 år innan jag kan börja bygga.. (ska förhoppningsvis börja högskolan till hösten)
Ville bara ungefär veta vad det kan gå på så jag kan planera lite
Hur funkar det med besiktningen? kan man få en sådan bil gat-laglig?

Byt bromssystem och bakaxel så kan du göra en SFRO besiktning och få den registrerad som ombyggt fordon.

Hallå ja 0,4 låter som en bra startpunkt jag tror inte att jag skaffar en progressiv BTR ska köra på originala BTR, Varför måste jag ha en progressiv BTR?? har monterat alla spridarna och satt dit vaccum-anslutningar nu, Info om turbon vet jag inte riktigt, sprillans ny, t04 tror jag att det stod på den, ska orka 600hk, 2,5" utblås från turbinen.. Har placerat LMM 3cm från insuget på kompressorhuset och öppet filter på LMM.

Sen har jag en fråga till Var ska jag hämta oljetrycket till turbon? ngn som kan skicka en länk?
(2,5Liter, 6cyl, vanos, -91, 191hk original )

Mitt recept:
Turbo= 4000
IC, W-gate, dump, kopplingar, slangar, rör, mm= 4000