Stor tågolycka i oslo

Här är en bild på en spårspärr. http://upload.wikimedia.org/wikipedi...topp_block.JPG

De fungerar dock bara i en riktning och är avsedda för att hålla kvar obromsade vagnar på stickspår etc vid rangering. Om vagnarna rullar på den i för hög fart så skall de normalt spåra ur.

Vid olyckan aktiverades en sådan här spärr nån kilometer före hamnen, men vagnarna körde rätt igenom spärren som lossnade och hittades nästan 100 meter från där den satt. Ingen av vagnarna spårade ur då.

jodå, jag har skaplig koll på vad en spårspärr är men jag blev lite fundersam då det går att läsa spårbroms på vissa ställen och tänkte då att det var någon liknande anordning som de använder sig av i t.ex Hallsberg som brustit i funktionen.

Kan väl även vara som så att det vi i Sverige kallar spårspärr går under namnet spårbroms i Norge, varpå det blivit knas i översättningen.

Ska bli intressant att se vad som orsakade olyckan.

Så det var det som hade hänt i onsdags.... Jag väntade på oslo-tåget i göteborg som var över en 1 tim sen. När de, lite mystiskt talade om att en "olycka" hänt, trodde jag att det rörde sig om självmord.

Normalt ska tryckluftbromsen vara tillslagen, dvs huvudbromsledningen tom på luft, så fort man kopplar bort vagnarna från loket vid rangering så att vagnbromsen slås till. Som tidigare skrivits i tråden kan man manuellt koppla bort bromsen genom att "tömma luften" i bromsen för varje vagn. Man kan också bromsa fast varje vagn mekaniskt med handbroms.
Ofta gör man detta för att underlätta och snabba upp rangeringen eftersom man inte måste fylla huvudbromsledningen så fort man kopplar loket till vagnen. Men gör man detta måste man ha örnkoll på spårlutningar och alltid sätta bromsskor och mekanisk broms.

En liknande sak hände förresten i Sverige för några år sen, i Ånge. Ren tur att inget allvarligt hände då, haverikommisionens rapport för de intresserade:
http://www.havkom.se/virtupload/reports/rj2008_04.pdf