Är koppligen på min saab 900 dålig?

Tjena, När jag drar på med min saab 900 och turbon går in så går den upp i varv och måste släppa gasen och gasa försiktigt för att koppligen inte ska slira. Det är precis som om den får för mycket kraft när turbon går in. Märks mest i 3-5ans växel. Och kopplingen tar långt upp på pedalen. Kanske så man kan justera? i så fall hur?

Tack på förhand Jorgen-j

Svårt att säga bara utifrån det du säger, men du måste väl känna om den är slut?
Och tar den högt upp betyder det ofta att kopplingen börjar blå dålig

Om din bil är helt original, alltså inte trimmad, så är det mest sannolikt att kopplingen är skadad eller börjar bli utsliten. Då är det byte av i första hand lamellen som behövs om allt annat är friskt och rent i kopplingen.

Om din bil är trimmad/chippad, så kan det vara så enkelt att kopplingen är för klen för det ökade vridmomentet trimningen givit, även om den är frisk i sig.

Beroende på vilken SAAB 900 turbo du har, så har de sålts med vad jag minns nu kopplingar på 215, 228 och 240 mm. De mindre sitter på de tidigare klenare turbomotorerna och de större på de senare kraftigare motorerna. I så fall så är det läge att byta upp sig till en kraftigare koppling om du har en klen rackare nu, och då välja koppling efter hur mycket vridmoment din motor ger nu som mest. Effekten har ingen egentlig betydelse för detta så det kan du strunta i mer eller mindre, utan man går efter max vridmoment på motorn.


Dr Tinnitus

TS, om du byter koppling, byt inte bara lamellen. Börjar den bli slut så har även tryckplatta och urtrampningslager sett bättre dagar.
Så passa på att byta hela kittet när du ändå har lådan nere. D.v.s. urtrampningslager, tryckplatta och lamell.

Vadå "när turbon går in", det är väl på höga varv. Växlar du på fullgas? Men om kopplingen slirar när du växlar finns det nog risk att den är sliten, ja.

Det är inte alls nödvändigt att byta tryckplatta om grejorna är friska, vilket de oftast är om de inte misshandlats under lång tid. Däremot ska man givetvis kolla detta noga och ett byte av lagret är givetvis det bästa.

På vissa bilar är det billigt med bara lamell, och svindyrt att även byta tryckplatta, och då är det vettigt att kunna bespara sig den kostnaden om man kollat och tryckplatan är frisk. I andra fall är är det inte så stor skillnad mellan bara lamellen och ett helt kopplings-kit, och då är givetvis ditt råd vettigt.

Jag har kört med samma tryckplatta och bara bytt lamell flera gånger utan att det märkts något av att själva tryckplattan börjar bli sliten. Då pratar vi ändå om motorer på nästan 500 Nm och ett hårt liv med bankörning streetrace och strippen. Ja rena misshandeln med massor av racestarter på tvåan där kopplingen får ta mycket slir första metrarna.

Dr Tinnitus

Normalt så når turbon max laddtryck redan vid ca 1700-3000 rpm på fullgas beroende på motor och årsmodell.

Dr Tinnitus

Vid ca 3,5k så börja varvräknaren springa iväg och turbotrycksmätaren går i botten

Någon som har en bra guide eller dyl för att byta koppling på en saab 900 årsmodell 95? hört att det ska vara jävlig invecklat :P