Volvo 440 med startproblem!

Tjena!

Damen min har en Volvo 440 -89 som haft ena jävla problem att starta. Nyligen köpt bilen för en skitsumma och räknade då också med att eventuellt få byta lite grejer på den.

Batteriet verkade slut, köpte nytt.
Bilen startade fint i en vecka - sedan startade den inte igen plötsligt en morgon.

Nästa etapp: kolen till generatorn - eller som det nu så fint heter "laddningsregulator". Satte i den idag och starthjälpte henne. Hon körde en bra sväng tills kolen slutat tjuta i generatorn. Satte samtidigt i nya tändstift till henne. De gamla såg bedrövliga ut.

Vi fikade och gick ut, skulle starta - vrr vrr vrr... Nope!
Nästa försök gick generatorn typ tre varv. Nästa igen ett varv.

Vi väntade i några minuter - då hade den plötsligt mer kräm... Generatorn gick några varv igen men inte så pass mycket att han orkade starta upp. Startkablar igen från min bil till hennes. Väntade och laddade i fem minuter - sen startade 440:n.

Den "gamla" kolen var inte så farligt nedslipad, tyckte jag. Och problemet har varit där i ungefär två veckor. Tycker väl inte att generatorn skulle hinna paja under den tiden? Eller?
(Om det är av betydelse är det inte en Bosch-generator utan någon annan typ jag inte minns namnet på - men regulatorn hade en blå kabel som man kopplade på generatorn också!)

Batteriet lyser grönt och är jättebra laddat. Men bilen får liksom inte den där "kicken" att starta!
Nu lutar mina tankar åt tändhattarna. Tänker jag åt rätt håll?
Tändkablar, fördelarlock? Vad?

Hjälp mig att brainstorma lite. Inte fan ska hon behöva springa och köpa ny generator om det bara är pissiga tändhattar...!

Tack på förhand!

PS. Kan man på något sätt mäta om generatorn är trasig? Multimeter-något?

Förmodar att du menar startmotorn? Om du skulle råkat förväxlat tändkablarna så hade bilen gått som en kratta om du ens fått igång den. Vad menar du med att "batteriet lyser grönt"? Har du inget så låna ett mätinstrument för att se generatorn verkligen laddar batteriet (spänning/strömstyrka). Hur många ampere är generatorn på? Vad för batteri har du satt i (Ah)?

Well... Det där hjulet vid sidan av generatorn menar jag.
Nej det är omöjligt att förväxla tändkablarna, de är precis i längd till respektive tändstift. Tänkte på om det kanske är för att de är gamla som det inte blir den där "kicken"...

Batteriet är ett sånt där som indikerar hur bra det mår - dvs om det lyser grönt så är det mycket välmående.

Jag har en multimeter. Vad ska jag ställa in den på - och hur/var ska jag mäta? Och vid vilket tillfälle? Vid startförsök eller?
Ampere på generatorn? Oj, ingen susning, men de enda siffrorna som ploppade upp i min skalle är 14. Kan det stämma? Batteriet är 55 Ah.

Ja, det kan stämma. Sätt multimetern på likspänning (symbol med ett V följt av heldraget streck ovanför ett streckat streck nedanför), där det troligtvis står 200. Siffrorna anger bara antalet decimaler och med 200 ger du spänningen i 00.0V. Mät på batteriet när det bara sitter i, ha alltså inte bilen på, det ska vara ~12.5V. Sätt igång bilen och låt den gå på tomgång. Mät igen. Nu ska den ligga på ~14V. Testa även att mät mellan batteriets + och en motordel, tex motorupphängning också. Det ska ge ~14V.

Suveränt! Tack! Ska skriva ut den här tråden och ta med mig till bilhelsiket!
Talade nyss med en bekant och han tyckte att sannolikheten att generatorn skulle ha skadats på så kort tid låter otroligt. Så han tippade på tändhattarna, att det behövs bytas ut lite kablage där. Kanske man skulle ta rotor också på samma gång?

Fast först får jag ju mäta och se. Om allt ser bra ut där så borde jag väl börja titta åt tändkablar/tändhattar? Eller?

Men vänta nu - är det inte batteriets kräm jag mäter då? Generatorn då? Hur vet jag om den ger någon kräm?
Eller är jag bara trött och fattar illa?

Generatorn laddar ju batteriet?
Så sätt multimetern på vardera pol på batteriet och kolla volt innan start samt tomgång/förhöjd tomgång som skrivits tidigare.
Skulle den mot förmodan ladda så är nästa steg att kolla om den drar tjuvström. Multimeter på 10A och koppla mellan batteri och valfri batterikabelsko(som då är borttagen)

Jo, du mäter batteriets sk. kräm () när du bara mäter på polerna först. Varför man inte vill veta det är för mig otroligt, varför jag rekommenderar att man börjar med det när man ändå är igång Mät dock innan du startar bilen alls på ett dygn, då får du realistiska värden. Om du kört bilen någon timme innan säger ju inte denna mätning så mycket om batteriets kondition som om hur väl den nyss blivit laddad...

När du mäter mellan + och - (eller + och valfri motordetalj, tex upphängningen) under tomgång mäter du egentligen hur mycket som "kommer fram" till batteriet från generatorn och genom batterikablaget. Varva upp motorn också innan du drar några slutsatser till kanske 2-3000 varv. Nu ska det stå ~13.6-14V. Står det lägre än så ska du mäta på generatorn för att se hur mycket den skickar ut. Säg att du mäter upp 13V på förhöjt varvtal och 14V direkt på generatorn. Det krävs ju ingen rymdtekniker för att inse att det då troligtvis är något knas på överföringen till batteriet. Då får man byta kablage. Mäter du upp 13V över batteriet och 13V på generatorn är det ju dags att fixa med generatorn.

I min Saab mäter jag upp 14.0V över batteriet på tomgång, medan det i instrumentpanelen står ~13.6V. Vad som är knas där vet jag inte, men batteriet får perfekt kräm från generatorn, även om det inte syns i panelen. Lita alltså inte på panelen utan lita på multimetern.

Den blå kabeln du har kopplat till generatorn, Vart har du kopplat den?
Den ska jordas på en av generatorns upphängnings bultar.

Får du dålig kräm fram till batteriet mät direkt över generatorn. Sätt alltså plus på matningen till batteriet och minus i generatorns hölje. Är det ok sätt plus på batteriets plus. Är det fel.
Spänningsfall i kabeln mellan batteri och generator byt den.

Är det ok sätt plus på generatorn och minus på batteri/metall på motorn är det inte ok dra ny jord mellan motor och generator.

Tack för alla era inlägg.
Jag står nu med samma jävla problem trots allt jag gått genom!

Enligt tre av varandra oberoende kunniga snubbar är det generatorn.
En av dessa kunniga var en mekaniker på Volvos "drop-in" som gav tips om att "ifall batterilampan lyste svagt, svagt så tyder det på att någon diod inuti generatorn pajat".

Okej - ordnade en annan generator idag. På www.returbilen.se visserligen så man kan inte vara särskilt säker på att det fungerar perfekt. Men vi ställde oss i garaget, snurrade på "nya" generatorns hjul. Smärtfritt och inget ljud i den när hjulet snurrade. Tog ur den gamla vi misstänkte var trasig, snurrade på det hjulet - och det lät som en döende häst.

Tog det nya kolet och monterade på den "nya" generatorn, satte in allt som det ska sitta.
Någon här undrade om den blå kabeln från kolen - jag satte änden med kabelskon på ett stift på insidan av generatorn. Kan bifoga bra bild på hur allt ser ut ifall det är utav intresse.

En brun kabel till B- och en röd kabel till B+ på själva generatorn. Det borde ju vara helt i sin ordning, eller hur? Generatorn är förresten 14V 70A - har läst på rejält nu.

Bytte samtidigt till fräscha tändkablar, naturligtvis satte jag dem rätt, bytte en i taget så jag inte skulle tappa trackingen.

Sa åt damen att sätta sig, starta och njuta av brummet... NÄDÅ! DÖD!
Samma helvetes jävla döda piss!

Batteriet indikerar "grönt" och det ska finnas kräm i det enligt den, men lamporna var rätt svaga så jag startade min bil, kopplade startkablar till 440:n och lät det stå där och ladda i tio minuter. Näpp. Dött!

Så.... Nu har jag bytt generator till en som åtminstone verkar okej, jag har nytt batteri, nya tändstift, nya tändkablar samt laddningsregulator på generatorn. Vad är nästa etapp?

KAN det vara så jävla enkelt att bilen totalt laddat ur (att indikeringen på batteriet inte är i sin ordning) och att vi måste ladda bilen jävligt mycket mer för att få igång den...? Eller är det något annat som är fel på skiten?

Vad är nästa steg? Tändspole? Startmotor?

- Men om det var startmotorn som krånglade hade den väl inte startat efter 12-15 minuters startkabel-laddning? Eller???

Hjälp!

Orkar inte läsa genom alla inägg sen sist jag gjorde det själv och vet inte om du gjort detta jag kommer fråga om. Men! Har du mätt spänningen i batteriet (jag skiter i vad den gröna indikatorn visar) jag menar riktigt mått på spänning? Om ja! Vad visade det? Med avstängd motor! Om nej, gör det! Och vad visade den då? Detta verkar liksom helt sjukt att den inte skall gå igång med allt detta du nyss gjort...