Skall köpa en 240. Behöver råd!

Även jag skulle vilja se en galvad Volvo, men jag tror inte Corazon hittar en sådan för 10 000-15 000 kr. Folk är rasande medvetna om att dom sitter på galvade bilar och priserna för en 88b brukar börja på 15000-17 000 kr. Visst kan man hitta något lägre priser, men då handlar det dels om hur stort behov av snabba pengar säljaren är i och hur mycket gör-det-själv som köparen (Corazon) är beredd att lägga ner. Efter egen utsago var han nybörjare och då ska kanske inte förstabilen komma i byggsats...

// Roger P.

Köp en 240... om du har garage och svets(rostar så inni he.. ), annars en 740. Dom har hela karossen galvad(från -86 tror jag), utom taket av någon anledning. Men va fan, skit i volvo, dom drar bara en helvetes massa bensin, japanarna gör snålare och bättre bilar. Om du nu måste ha en volvo, 88- kombin(du slipper sprucken bakruta, inte bärande del i karossen) är riktigt bra , det vet jag av erfarenhet, och jag har haft allt från amazoner , några hundförti, ett antal 240, och 740 är faktiskt bäst. Det var en snubbe som backade in i min 745:a, hans bil, en ford sierra, blev alldeles ihoptryckt, min bil syntes inget på förutom en sprucken lykta bak, ganska skoj var det.

Så, nu när du har en 740, då är det dags att bygga om den till spritdrift, du läste rätt, köra den på etanol, men det får bli en annan tråd. Lycka till.

Hade helt klart satsat på en 740, undrar vilken världsdel ni andra bor i men här i göteborgsområdet kan man få en galvad 740 för runt 10-lappen, en 745 för några tusen extra. Att lägga 10-15 tusen på en 240 är rena dårgrejen, om du tröttnar på bilen så är det lögn i helvete att få tillbaka pengarna (om inte bilen är extremt fin) folk i dagens läge vill ha 740/745 och 240/245 tillhör stenåldersbilar i folks ögon.
Hade som andra redan nämt satsat på B230A motorn, har de i min bruks-740 å den drar runt 0.9 landsväg, B230 E motorn är också bra men den drar lite mer soppa å är lite mer svårskruvad..... K-motorn är katastrof.

Ang växellådor så är M46 den med elektroniskt överväxel mer hållbar än M47 Med mekanisk 5:a.Kontrollera dock att överväxeln funkar som den ska.Och använd alltid kopplingen när man växlar med den.

Att sikta på en 82-85 helt utan utrustning låter.. tja idiotiskt. Att Herr P köper vrak där inget funkar får ju stå för honom.

Satsa på en 88 eller nyare, GL eller GLE kvittar efter 88 eftersom alla har F-motorn som du lätt kör på 0.75 till skillnad från en B23A som inte går under litern.

Vidare så är 88 och nyare standardutrustad med C-lås och servo som ALDRIg har krånglat för mig (24-34000 mil med en 88:a)

Sååå. Köp inte en uppspacklad ihopfuskad samt nylackad 82-85 för för dina pengar, visst alla årsmodeller av 240 är bra bilar, men man behöver inte göra det tråkigare än vad det behöver vara. DOm bilarna Roger skriver har ABSOLUT INGET extra. Det är som att köra en VAZ. 88 och framåt blev det mer ljudisolerat också.

Vad som gäller rost så har Herr P redan nämnt 245.ans baklucka. Den var rostig från fabrik. Den nyare luckan som kom 1991 (eller var det 1991?) är bättre men inte perfekt. DOm absolut sista har jag hört hade en plast/glasfiberlucka. Annars så hade jag tittat efter stenskott som börjar bubbla sig längs sidorna och fram på huven, nederkant på dörrarna, på insidan då, det sitter dekorplast på utsidan. Skärmkanter bak, baljan och så vidare. Är det en ren 5-vxlad låda lyssna efter väsande ljud på framför allt femmans växel. lagrena där var inte dom bästa. Lite väsande är ingen fara, det ska inte morra och kännas i bilen när du gasar bara. Momentstagsbussningarna brukar ge sig (bakvagnen) men det är inget dyrt eller svårt. Du märker det genom att det klonkar till när du ska iväg eller bromsar ner till 0km/h.

Det är väl det jag kommer på nu...

Just det. Var inte rädd för vare sig databox eller katalysator. sånt går som regel inte sönder (har ingen bekant det hänt för) Och går det sönder så kostar det inte mer än ett par hundringar på skroten.

Just det ja #2: Godta INTE en kass värmefläkt (värmepaketet) Det är jobbigare att byta det än att byta motor i bilen. Hela 240:in är byggd runt värmepaketet!


Obscene <---- äger en ljusgrön 75:a.

Obscene: Alla vet ju att slitdelarnadelarna i ett fordon har en viss livslängd. Koppling, fjädring och alla andra smådelar som tillsammans blir dyra reparationer går sönder förr eller senare. Är det då inte smartare att köpa en bil där dom tunga utgifterna är betalda av någon annan?

Ja, det finns ihopspacklade vrak från åren -82 till -85. Det finns ihopspacklade vrak från -88 och -90 med. Allt beror ju på hur tidigare ägare har skött bilen. Att ha en 81:a med 23 ägare och 49 000 mil på mätaren är ju inget vidare, det förstår ju de flesta. Att däremot hitta en 82:a med 3-4 ägare och 23 000 mil på mätaren är en annan sak. Maskinellt går ju bilarna sällan sönder. Det som orsakar skrotning brukar vara rost i balkar/golv samt problem med slitdelar. Den som äger bilen (kanske en ensamstående kvinna) har kanske inte råd att betala en svetsare ett par tusen för att laga sönderrostade fjäderfästen eller en sprucken tryckplatta bakom lamellerna. Då kör hon den på skrot och får åttahundra i skrotpremie. Det viktigaste av allt är att se om motorn går som den ska och att golv och trösklar är hela eller bytta. Vill han ha elspeglar så kan han väl själv sätta i sådana. Dom finns att hämta på varenda bilskrot.

Ja, en vanlig GL är standardutrustad och saknar därför elfinesser. Läs nu noga här, så att Du förstår en gång för alla; Alla elektriska finesser kommer förr eller senare att orsaka Dig problem. Det kan vara elfönster som rullas ner av sig själv på grund av elfel, det kan vara dörrar som låser upp sig själv på grund av stark kyla eller elfel. Sånt händer när ledningarna blir gamla. Bara för att Du inte själv råkat ut för det så betyder det inte att det inte händer. Det är som att påstå att Stalin aldrig fanns på riktigt eftersom Du aldrig träffade honom.

Servo har jag aldrig påstått att dom skulle sakna. Den enda Volvo jag haft som saknade servo var en gammal -81:a. Jag har för mig att servostyrning ingick i standardutrustningen från och med -82.

Du påstår dessutom att B23 A-motorn aldrig kryper under litern. Man skulle nästan kunna tro att Du kör Saab med dom fördomarna. Jag kör dagligen 240 och jag ligger på 0.85-0.9 liter/milen, blandad körning. Det är ett par deciliter mer än exempelvis en ny v70, men så skiljer det också 240 000 kronor i pris bilarna emellan. Du kan inte få en stor och säker bil med goda lastutrymmen med 15-20 år på nacken som är driftsäker och har en god tillgång på reservdelar och som dricker 0.5 liter/milen och känns som en Ferrari men kostar 12 000 kronor. Det borde Du förstå själv...

Corazon skrev själv att han var nybörjare på det här och att detta skulle vara hans första bil. Första, inte sista... Han hinner nog köpa tekniska monster i framtiden, ska Du se. Nu ska han bekanta sig med en egen bil. Känna friheten att kunna köra var han vill och kanske lära sig att meka lite grand. Då är inte en japsebil som bara innehåller kretskort något att satsa på. Då ska han kunna ha nytta av bilen istället för att den ska stå på verkstaden för att få insprutningen justerad.

// Roger P.

Tänk på att Volvo 240 är en sportbil av rang, så du måste vara försiktig ute på gatorna.

Jag tror att Roger är Teknikrädd. Kallar en 240 för teknikmonster.. Hehe. Även om man ställer en 93 Classic med allt gottis på gatan så är det sista den är ett teknikmonster.

Vidare så räknar man mycket lättare upp vraken bland 82-85 än låt säg 88-90. Och för delen sakens skull hålla på med choke å grejer, nä fy. Det har jag inga problem med på en gammeljänk. Nä, låt dom gamla snik240 somna in ifred.

Förresten, ang insprutningen, vad är det som ska justeras å så där som du snackar om? ifall det går sönder? Inte för attt det någinsin har hänt vare sig mig eller vänner till mig som både bygger o, konverterar, trimmar mm. Allt från förgasarturbo till FT. Det är förvånansvärt vad volvo insprut är stabilt. Bara går och går.

Och att du kör din på 0.85 tror jag på när jag ser det. Konstigt nog så lyckas alla man frågar köra sin jänk på 0.9. Jag misstänker samma fifflade trippmätare på alla gamla bilar.



Och ska man gå å va rädd för att allting ska lägga av, ja då är det nogbäst man sälje datorn, radion tv:n och flyttar ut i skogen på sin nyinköpta cykel (UTAN ringklocka för den kan lägga av) bland alla andra troll. Jag skulle snarare klassa det som en fobi än att gardera sig.

Med eller utan dragkrok?

Obscene: Men snälla nån... Du verkar ha problem med att föstå vad Du läser. Jag har inte kallat Volvo 240 för teknikmonster.

Ja, det är sant att det finns fler vrak bland 82-85 än bland 88-90. Konstigt vore det väl annars. Men att jag skriver kilometerlånga inlägg med råd och tips här har en anledning, nämligen att upplysa Corazon om de allra viktigaste sakerna som han bör tänka på. Hittar han en fin standard-84:a så ska han naturligtvis köpa den. Hittar han en avställd och obesiktigad 84:a med 49 000 mil på mätaren och dåligt utförd Biltemasänkning ska han naturligtvis inte köpa den. Det begriper han väl själv.

Angående insprutningen så får Du väl för höge farao skilja på en ny Saab som rullade ut från fabriken 2001 och en Volvo från 1988. De tretton år som skiljer bilarna åt gör mycket. Ett vanligt problem med alla gamla insprutare är tjuvluft. Bussningarna är inte täta så det sipprar in tjuvluft ihop med bensinen när denna ska in i motorn. Resultatet? Ojämn gång.

Ett annat vanligt fel är att man helt enkelt kör soppatorsk. Det kan hända den bäste, man missbedömmer helt enkelt när man tankade senaste och "ser inte" att nålen är i botten eftersom man glömmer titta efter. Sånt behöver man inte vara amatör för att råka ut för. Vid ett bensinstopp sugs en massa slam upp från tanken. Orenheter som kommer in genom att man tankar 98-oktanig bensin. Dessa orenheter sätter igen spridare och alla fina kanaler som bör vara öppna. Visst, tio liter bensin och Akut K-injector hjälper, men det är onödiga problem som aldrig sker med vanliga förgasarbilar.



Vad Du verkar ha oerhörda problem med är att skilja på ny teknik (TV, dator, mobiltelefon) och 10-15 år gammal teknik (Volvons elsystem och bränsletillförsel). Du har väl inte kvar samma TV som Du hade 1988? Nej, den har du bytt eftersom denhar några år på nacken och ofta är halvslut. Det är samma sak med teknik i bilar. Vad gör man då om man inte har råd att köpa ny teknik men ändå behöver en bil? Jo, man köper en gammal bil som går bra utan att vara beroende av gamla halvslitna elprylar. Denna bil kör man sedan tills man har råd att köpa en ny bil med färddator, motorvärmare, fjärrlås och Playstation i baksätet.

Läs nu texten en gång till så Du förstår vad jag skriver. Kom sen inte med fler dumma påståenden eftersom jag inte orkar hålla på och övertyga Dig om saker Du inte vill förstå. Min avsikt med den här tråden var att hjälpa och tipsa Corazon så att han kan hitta en duglig förstabil som han känner sig nöjd med, inte att lura honom att köpa grisen i säcken bara för att prompt undvika alla bilar före 1988 som Du tycks vilja.

// Roger P.

Jag håller fortfarande fast vid en 740 -88b. De rostar inte så lätt. Har själv en sådan. 240 fungerar och är skitbra men det känns mer rätt att lägga 10+ på en 740. För 15000 hittar du en fin 88b om du har tur. Men var inte rädd för en 87a heller. En polare hade en sådan som var helt rostfri förutom en liten prick på en dörrkant, beror helt och hållet på hur den tidigare ägaren skött bilen. Läs annonserna på blocket och de kunnigas tips så kommer du snart hitta en fin bil som du kan ha i många år. Visst ligger de normalt sett på 17-18000:- men du kan göra dig ett klipp.
Jag köpte min för 12.000:-, den hade gåt 15.000 mil och är i nyskick förutom ett par små rostfläckar på bakluckan (som jag lagade första veckan).

Skål!

(Kan tillägga att min bil drar 0,78 landsväg i 100km/h och ca 0,95 blandad körning. Plaorens 87:a drog ca 1 dl mer)

Tolkar jag som att en 88 eller nyare är något som kallas teknikmonster i jämförelse med flinta-240 från 1982.

mem fortfarande. din inställning till nyare teknik som insprutning är jämfört med förgasare är lite taskig. Är det okunskap månne?

Precis som på alla andra bilar så kan problem uppstå på en insprutare men det är väldigt sällan. Och när dethänder så är det som regel lätt av hjälpt. Volvos insprutningsteknik är väldigt basic. Och så som du skriver så är det precis som om den händer varenda bil som kör soppatorsk, att man får slam å skit i insprutningssystemet. Vad är det? har jag aldrig hört talas om. Har du hört talas om soppafilter? Och visste du att där sitte en sil på förpumpen som tar borta det mesta man kan se med microskop? Nä, misstänkte det. Och sen bussningarna till sprutet är j uverkligen en stor grej att åtgärda ifall det någonsin händer. Tillåt mig tvivla.

Nä det är du som är trångsynt och borde öppna ögonen för mer än din gamla brytarförsedda häck.

Råden du ger är tyvärr inga bra råd. Att gå å köpa en förgasarbil när man kan få något som är bättre är bara idiotiskt. Och okunnig. Hur svårt är det att få ett trilskande C-lås att funka?

Jösses ...


PS, anledningen till att jag skrev 88 och upp är för att det är runt dom åren man kan hitta fin 240 för pengarna Corazon nämnde.