Chevrolet Caprice - 3:e VS 4:e generationen

Kolla denna länk så vet ni vilka årsmodeller jag menar: http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Caprice

Har många gånger hört att tredje generationens Caprice är en kul sommar/hobbybil. V8-muller, hyfsad komfort och reservdelar som är lätta att få tag på.

Men hur är det med den fjärde generationens Caprice som har sjunkit ganska kraftigt i pris på sistone? Ramen ska vara väldigt lik men i övrigt ser det ut att vara stora skillnader...

1. V8-motorerna på 305 och 350 kubiktum är intressanta. Skiljer dessa mycket åt mellan de bägge generationerna?

2. Väghållning/köregenskaper då? Ja de här vagnarna är inga banbilar men om någon provkört båda modellerna får ni gärna skriva en rad eller två om intrycket.

3. Bränsleförbrukning? De drar väll i runda slängar 1,2-1,5 l/milen men nör jag sökte nyss å kunde jag inte bekräfta detta(kommer inte ihåg var jag läst om det). Är den nyare generationen snålare än den gamla tack vare bl.a. mer strömlinjeformad kaross?

Jag skulle säga att 3dje generationens caprice i originalskick inte är någon kul sommar/hobbybil om du har tänkt dej en raggarbil däremot är det en schysst familjebil med komfort och utrymmen.
V8-muller kan väl diskuteras då det knappast är några högkompade dragracingmonster och hk ligger inte mycket över vad en volvo med samma årsmodell har, men du har ju den sköna lugna gången och det räcker kanske.

Dom vanliga 305 och 350 motorerna är det ingen jätteskillnad på pga generationen på caprice men den har ju utvecklats sen 77 med diverse förgasare och insprut, grundkonstruktionen är någorlunda samma.
LT1 motorn är en helt annan motor som är dyrare att hålla på med men är starkare och modernare.

Enligt http://www.fueleconomy.gov/feg/calcu...lumn=1&id=3465 är dom äldre capricerna något törstigare.

Hur mycket bensin en 30 år gammal bil drar är jättesvårt att säga hellst när det är en wannabe raggarbil där jonnys lillebror har skruvat på alla förgasarskruvar och ställt in tändningen på känn, en gubbkörd gen 4 med insprut kan man kanske lita lite mer på fabriksuppgifter.

Vet du inte vilken du hellst vill ha så tycker jag du ska provköra båda och fundera på vilken du vill ha.

Din röv kommer älsa en sådan bil 3e lr 4.

Ang muller så byt till raka 2 tums utan ljuddämpare, "ev slutdämpare".

Men se upp med vad du köper. checka noga efter rost och dåligt gummi. Allt skall kännas nytt. Inget glapp i ratt eller vxl spak. Om det är en go cruiser. JA!
Många brukar snöa in på chevys ifrån 50-60 tal och ratar nyare modeller som "Ny skit." Personligen tycker jag nyare chevys är skönare i komfort + att de inte varvar så jävligt.

Tyskar har autobahn och fart. Amerika har långa avstånd och komfort.

Ang motor så skall en insprutare funger bra om den är i bra skick. Logiskt. Men de kan krångla och då suger dom bränsle. Gå imot strömmen skit i miljön eller något.

Men som sagt kolla noga och var inte rädd för att känna på bilen vid ev provkörning. Det finns gott om dessa bilar så var petig.

Slutsats. Ring på några annonser och agera testförare så du får känna på dem lite och få egen uppfattning.

Helt underbara bilar, finns nog inte bättre sätt att ta sig från punkt A till B.

-76 -90 dvs 3gen.

USA´s svar på Volvo 740 (bör egentligen vara tvärt om, faktum är att Volvo sneglade något fasansfullt på Capricen när dom lät göra Volvo 740))

Löjligt pålitlig... (för att vara 20 - 30 år gamla bilar). Ca 170 kusar under huven i 305an men med ett skapligt vrid, betänk att en Volvo 740 har 113 hästar och ett vrid som en stigagräsklippare ungefär.

Prestanda... 0 - 100 ja ibland. Nä men bilen går lite fortare än en 740 men med den skillnaden att den inte slutar dra när man kommer upp i fart och den är faktiskt inte alls dum att köra fort med, låter kanske konstigt för den som har kört äldre jänkarbilar som brukar vara förvisade till högerfilen i 90 men så är det. Sväljer allt vad gupp och liknande heter.

I 140 drar den runt litern mycket tack vara den höga utväxlingen med lock-up ovanpå den fyrstegade automaten. I stan tar den 1,8 om man kör som om man körde en golf, man kan nog få ner den ett par deciliter om man verkligen vill.

Rost är oftast kosmetiskt eftersom bilen har ram men den kan bil angripen runt bakaxeln.

Väghållning....... Den är okey rakt fram....
Nä men det kränger och skriker om du försöker framföra bilen snabbare än vad morfar kör tillvardags dock så är väghållningen egentligen inte så dålig mera än att det kränger rejält och alla ser när du kommer.

Rekomenderar helt klart en senare årsmod med mycket lampor och tillval typ -88 -90 årsmod för att den ska vara go i skicket.

Ofta så är dom inte rostskyddsbehandlade alls under vilket gör att vinterkörning sliter hårt på dem. Dock så går dom mycket tryggt och säkert i vinterväglag vilket gör att vissa väljer att köra dom genom saltslask år efter år tills inget finns kvar.

-89 är fin för den har insprutning, tidigare årsmodeler har automatchock. Många säger att dom har 350 men det fanns inte i fyrkants capricen (om det inte är en gammal snuthäck LT1 som har 190hp)

Om dom nya (4gen) Capricerna så gäller allt ovanstående och något mera hände inte tekniskt innan modellen lades ner-96 (mera än att karossen blev rund då och att det blev mera effekt i maskinerna för vart och varannat år, 350 laserades och LT1 paketet gick fortfarande att få fast då med 260hp).

Om det är något som jag har glömt så fråga.
Har ägt 4st, 2 box och två tvålkoppar och alla är bra och mycket sköna att köra men personligen tycker jag att tvålkoppen är rätt ful.

Räkna med att farbröder kommer fram och vill prata lite och att brudar (i Stockholm ivf) kommer att välja din bil som stureplanstransport före vilken Audi/BMW som helst. Här misstänker jag att jag får mothugg men så var det för mig, tjejerna tyckte att den var väldigt tuff (inte raggarbrudar utan snygga bitchiga stureplansbrudar). Många kommer oxså tro att den är en Cadillac av för mig okänd anledning.

Service: Tja den kräver samma service som en Volvo 740 av samma årsmodel och det är lika lätt eller om man vill svårt att meka med dem. Reservdelar köper man med fördel på Hansen-Racing och dessa kostar som Volvo 740 delar på Biltema.

Ingen raggarbil på något sätt tycker jag utan en vettig USA-kärra med karaktär dvs bra bruks bil.

Hmm,låter som ett schysst alternativ till min senaste kärlek på avstånd-Caddy -92 -93 STS..

Mitt stora problem är att jag måste baxa in frugan i en,så hon förstår vad komfort är! Hon tycker nämligen de är AP-fula..

Ja insprutning är nog att föredra. Ang. det där med att ringa runt och testa flera exemplar innan köp -det gör jag alltid vid bilköp.
Ang. rosten så hörde jag om detta igår när jag tittade på det gamla beg-köp-testet från Motorjournalen(finns på youtube) och där sa de att rosten är farligast just där kring bakaxeln. Ser ut som om årsmodell 89 och senare är det man bör söka efter.

Jaså du har ägt 6 st. genom åren?! Då är du rätt snubbe att fråga -minst sagt...
Jag läste igår att många tycker att styrningen är i det lättaste laget(på speciellt gen. 4), vad tycker du?

Cadillac STS har jag kört en del.
Bilen är skön att åka i med det är ingen klassisk USA-bil mera Lexus eller liknande.

Cadillacen fick ett facelift runt -95 eller -97 eller så. Kvaliten blen då bättre med den är inte bra samtidigt blev USA-känslan mindre. Om du nu vill ha en sådan så rekommenderar jag de senare faceliftade modellerna och då med låga mil. Tänk på att Svenska bil sålde typ 3 om året eller så vilket gör att nästan alla är importade (dvs kolla milen noggrant).

Efter faceliftet fick bilen lite mera effekt (305hp) och går om man vill som en skållad råtta, lätt att imponera på polarna när man de trycks tillbaka i sätet, bilen passerar 230 km/h, varvräknaren rör vid rödmarkeringen och bilen får för sig att växla för att fortsätta dra på, dock så är den spärrad vid 250.

Varning för kopiöst mycket elektronik som är av tveksam kvantitet, dvs dyrt.
Cadillac STS är framhjulsdriven.

Dock är det konstigt att jämföra denna bilen med en Caprice.

Caprice = Volvo 740
Cadillac STS = Lexus 430

Styrningen är lätt på amerikansktmanér, Om den är i lättaste laget är svårt att svara på men jag tycker den är underbar. Kallas för fullservo och gör att man kan ratta runt kärran med pekfingret i parkeringsgaraget, dock så är som alla andra bilar att den blir styvare desto fortare det går.

Styrningen är mycket lätt om man är van vid lite äldre europeiska bilar (dock med servo) men ungefär som en nyare småbil. Dock så är den mycket mycket lättare i låga farter än småbilar.

Tror inte att det är någon skillnad på 3gen eller 4gen pga dom har (om jag minns rätt men det tror jag, jänkarna ändrar inte gärna fungerande konstruktioner) samma servopump (kan förstås skillja i något munstycke, slang eller liknande som jag inte känner till)

Insprut är soft men förgasare funkar bra, startar med en något förhöjd tomgång bara. Finns inte som på europeiska bilar en chock att dra i utan detta ställer/löser bilen själv.
Tänk på att rätt skick alltid går före rätt modell.

Ps 4st har jag ägt, inte 6.

Ja generationerna delar mycket teknik, bl.a. så ska ramen vara den samma på båda.

Ha ha, jag läste fel... men 4 st. är ändå många.

Har fått uppfattningen att dom flesta Capricer från 70/80-talet är riktigt murriga och illa skötta. Finns det fina ex kvar?

Jo,det blir ju en haltande jämförelse..

Från min vinkel,var det mer-Två större bilar med schysst komfort/stuk!

Tror lätt att Caprice skulle falla mig bättre på läppen,emedan Caddy'n skulle vara något mer åt frugans håll.. (om jag någonsin får in "na" i en.. )

Du har rätt, de flesta har gått "på raggen" och slitits ut i förväg. Om en Caprice blir aktuell så ska jag leta efter en nyare... 89r och senare.