"Planet bröts i två delar"

Planet bröts i två delar
Drygt 40 personer skadade i flygplansolycka på Jamaica
http://www.aftonbladet.se/nyheter/article6335052.ab
Låter som en otrolig tur att ingen dog. En plan som tagit mark lär ju ha ganska hög fart. Skulle man smälla med en bil i samma fart känns det som att man inte skulle ha en chans, och då har man ändå betydligt mindre rörelsemängd än vad ett stort flygplan har.

I artikeln står det att "hela flygturen var turbulent" och att man fick avbryta fikaförsäljningen pga det hårda vädret. Men det känns som att vädret under flygningen inte borde spela någon roll vid landningen? Eller var det klantiga piloter som inte klarade av att hantera hård väderlek?

vad menas med detta egentligen?

En liknande incident drabbade ett Ryanairplan idag också, dock under mildare omständigheter..

Länk: http://www.guardian.co.uk/business/2...stwick-airport

Nu vet vi ju inte hur hög fart dom hade när dom åkte av banan.

Nej, det är bara aftonbladettrams och har inget med saken att göra.

Något fel har ju uppenbarligen gjorts. Förmodligen en hel felkedja, som t.ex. trötthet efter lång tjänstgöring, speedbrakes som inte gått ut automatiskt, ösregn, hårda vindar osv.

Runway Overruns är ett problem man fokuserar mycket på nu för tiden. I grund och botten beror det på att man landar för långt in på banan med för hög fart och inte avbryter landningen när man borde.

Att flygplanet gick sönder.
Får man inte stopp innan banan tar slut, utan fortsätter ut i terrängen kommer flygplanet gå sönder.

När du säger avbryta landningen, menar du då att man flyger upp i luften igen? Det låter ju onekligen som ett bättre alternativ än att dundra ut i terrängen och bryta av planet

Jag - som lekman - tror inte de hinner få upp fart nog för att kunna lyfta. Den gången de gjort så då jag varit med på ett plan var vi kanske 50-100m från marken då piloten drog på gasen och steg riktigt snabbt och sade senare att medvinden var för stark för att kunna landa. Det lär bli desto dödligare om de inte bromsar någonting utan gasar ut i terrängen för att de inte har fart nog för att lyfta

Ja, man drar på och stiger igen.
Man ska vara beredd att kunna avbryta ända till dess man satt ner planet och börjat bromsa. Om man t.ex. studsar vid landningen eller det är blåsigt och inte tillräckligt stabilt, ska man dra på även om hjulen varit i banan.

Det händer ibland att man gör en go around och råkar ni ut för det betyder det inte att ni har dåliga piloter, utan snarare tvärt om, att de visar gott omdöme.

Jag tänker på två sådana här episoder som kanske du ksv kan förklara närmare.
Den ena hände i Brasilien för nåt år sedan och jag har sett en film av händelsen (You Tube?) där ett plan rusade iväg vid landningen (vattenplaning?). Det gick illa.
Andra händelsen var med en Dach8 på Stord i Norge för ca 5 år sedan då planet gick vidare förbi landningsbanan och ut över ett stup. Det gick ganska illa där också.

Nu vet jag ju inte om det är dessa haverier du menar, men de stämmer ganska bra:

http://aviation-safety.net/database/...?id=20070717-0
Vatten på banan, spoilers (som förstör lyftkraften och förbättrar hjulbromsningen) som inte aktiverades och banan räckte inte till. Så flygplanet "rusade" inte utan hade dålig bromsverkan.

http://aviation-safety.net/database/...?id=20061010-0
Vatten på banan, spoilers som inte aktiverades och banan räckte inte till. Det var en BAe-146, ett jetflygplan, inte en Dash.

Varje landningsbana har en karta med egen inflyningsrutt. Där står tydligt preciserat hur en avbruten landning ska utföras och under vilka omständigheter. Oftast handlar det om att piloterna inte ser marken då planet ligger under en viss höjd.

Många landningsbanor på större flygplatser är så kallade CAT III/ILS (Instrument Landing System) som medger en helautomatisk landning via autopiloten. I mycket hårt väder med hårda crosswinds är dock ofta piloterna tvungna att landa planet manuellt.

När planet tagit mark så kan det bromsa på åtminstone tre olika sätt:

1) Via hjulen (speedbrakes) som aktiveras automatiskt.
2) Luftbromsar (luftmotstånd som fälls upp på vingarna).
3) Reverse Thrust (reversering av jetkraften).

Tips: Ta och gå en komplett pilotutbildning (Capt. 737 eller nått) så kan ni mera och kan fundera ut varför olyckor kommer att fortsätta att inträffa.
Å DÅ kan ni också intervjua den danske (fd) piloten Stefan Rasmusen - om varför olyckor tillåts att inträffa ------ och varför alla , alltid spelar så otroligt överraskade när motorer, vingar och landningsställ ramlar bort från skrotet!
Att flyga är ....... spänning! Fallet kan bli högt.

Så var det...