Undertryck i motorer och pumpar.

Ju mer det/något suger, borde inte undertrycket också öka vid kolven eller en pump eller likande? då det "sugs" mer? då pumpen/kolven går så snabbt så inte trycket hinner jämna ut sig?

då tryck utjämning tar väll tid?

Eller förblir det samma undertryck/tryck då det helatiden är samma volym i cylindern eller som i en kugghjuls olje pump? uta någon stryping bara vid olika belastingar?

Tack

I en förbränningsmotor pratar man inte om lågt tryck, utan låg densitet.
Dvs lägre vikt/molekyl-antal per volym.

Det är det som spjället styr!

Jag skrev att det var fullt öppet spjäll...

vid två olika varvtal, kommer det bli någon skillnad i undertryck då?



Lika så när man andas olika snabbt blir det någon skillnad i undertryck i lungorna? När man andas olika snabbt?
har fått detta på hjärnan!

För allt detta sker med tryckutjämning och det tar väll tid?

Tack!

Ja, det blir ett visst tryckfall i luftrören, och tryckfallet ökar med flödet.

Ja, visst är det så att undertrycket beror av varvtalet. Framförallt skapas undertrycket av spjället, men motorn suger ju in mer luft vid högre varvtal och skapar således ett större undertryck. När spjället är helt öppet blir det dock relativt litet.

Trycket i insugningsröret påverkas dessutom av att det uppstår svängningar. Man försöker därför anpassa insugningsrörets geometri för att ge maximal laddning vid vissa varvtal. Vill även minnas att det finns motorer som öppnar/stänger en lucka för att anpassa resonansfrekvensen till olika varvtal.

Som en parentes kan nämnas att undertrycket i insugningsröret används för att skapa större bromsverkan. Detta funkar dock dåligt på motorer som inte har något spjäll, tex dieselmotorer. Man kan då bygga in ett spjäll för att skapa ett undertryck för bromskraftförstärkaren även om det inte behövs för själva regleringen av förbränningen.