SAS-flyg försökte starta från taxibana på Bryssels flygplats (2026-02-05)

Flyg: allmänt --> Olyckor och katastrofer
/Moderator

Det kanske varierar mellan olika flygplatser (i olika storlek), men det jag hört av radiotrafik antyder att olika delar av flygfältet och det närmaste luftrummet hanteras av av olika "organisationer" (i brist på bättre uttryck). Ungefär att någon sköter landning, en annat taxande, en tredje parkeringen och så vidare.

Det finns tre begrepp:
TORA Takeoff run available = hur lång startbana man har framför sig, i det här fallet från en taxibana som inte ansluter till banbörjan.
TODA Takeoff distance avaiable = hur lång distans man har till ett visst hinder, man kan tex ha ett stigområde i banänden som inte tillhör startbanan men som ger längre sträcka att stiga på.
ASDA accelerate stop distance = acceleration och stoppsträcka. Den sträcka man har till förfogande om man måste avbryta starten och bromsa.
Alla kan vara dimensionerande vid olika tillfällen. Vid tex hal bana blir oftast ASDA det som avgör hur mycket man får väga. Och som redan nämnts i tråden, om man har lång bana behöver man ju inte använda fullt gaspådrag.

Linjeflyg landade på Emmabodas bana 19 istället för Ronnebys bana 19. Landningen gick perfekt, men likt Bryssel blev besättningen omedelbart tagen ur tjänst. Passagerarna fortsatte med buss och en ny speciellt utvald besättning fick rycka in och göra nya startviktsberäkningar för några sådana fanns ju inte för det obemannade flygfältet i Emmaboda. (De fleata flygfält i Sverige är obemannade.) En kul grej var att det var ju långt före mobiltelefonernas tid så det gällde att ha några 25-öringar i plånboken så man kunde ringa hem och säga att man landat fel, men var hel. Tornet i Ronneby hade ju redan tryckt på larmknappen.

Människor kommer att göra fel ibland; det gäller att ha system som förhindrar så många som möjligt.

Det finns ju flera intressanta saker på simuleringen. Bla passerar de två väntplatslinjer (åt olika håll) utan att de noterar att de inte har tillstånd att passera sådana linjer.

Det ska bli intressant att höra om det var piloterna eller tornet som märkte det först.

Betänk att olika flygplan har olika behov av längd på en rullbana. Mindre flygpan har oftast mindre behov:
https://www.youtube.com/watch?v=JwMlgc1saHs

postat av dart100
Otroligt att man kan få flyga ett stort plan fullt med passagerare i upp till 15 tim.
Buss och buss och lastbils chaufförer har kör och vilotider med max 9 tim körtid.



Faktiskt får buss o lastbilschaffisar köra i 10 timmar o arbeta 15 timmar i sträck oxo.

Faktiskt är de så illa är de två chaufförer så får de nästan arbeta ett dygn i sträck. Under 21 timmar får de tillsammans köra 20 timmar. Tror inte dessa ekipage rullar med pigga chaffisar när man efter kanske suttit i en buss eller lastbil utan att lyckas sova ska kliva på o köra 03:00 o fyra timmar framåt efter redan arbetat 16 timmar.

tjyvar från reddit
https://mobilit.belgium.be/en/file/12449/download?token=p2_tHWlE

The preliminary report highlights that the incident at Brussels Airport last month involving Scandinavian flight SAS43M (SK2590) was even more critical than previously thought.

The aircraft had attempted to take off from a taxiway parallel to the assigned runway (7R) due to a combination of factors:

- An altered procedure being used, with the aircraft taking off from a runway intersection rather than using the entire runway length;

- The presence of a complex taxiway/runway intersection, designated as a hot spot;

- The aircraft not being equipped with Take-Off Surveillance 2 (TOS2), Airbus Runway Overrun Prevention System (ROPS), nor RAAS (Runway Awareness and Advisory System);

- Absence of natural lighting, the incident taking place after civil twilight and before the moon rose;

- Runway and taxiway surfaces being wet, making it difficult to read runway markings in darkness;

- Illumination of a crucial intersection sign being inoperable at the moment of the incident;

- The red stop bar at the taxiway/runway intersection extinguishing prior to the crew's arrival at this point, robbing them of a visual reference point;

- Tower and ground frequencies being operated by a single traffic controller at the moment of the incident, whose attention was divided between 7 different aircraft at the moment of the incident.

The aircraft entered a parallel taxiway instead of the assigned runway and attempted a take-off, which was only rejected at a speed of 127 kts, just shy of the V2 reference speed of 132 kts, after which the aircraft came to a full stop in just 14 seconds. The crew initiated a right turn while still at speed when they realised that the remaining length of taxiway ahead of them was closed off with temporary fences. The aircraft came to a halt on asphalt pavement adjacent to a crossing taxiway, with its front landing gear just meters away from runway guard lights.

At the moment the crew abandoned their take-off, they only had approximately 520 meters/1705 ft of taxiway available, after which the aircraft would have collided with the temporary fences.

The final report is expected to be published in about a year's time.

https://www.reddit.com/r/aviation/comments/1rmua0h/preliminary_report_on_the_serious_incident/

Det är värt att notera att listan på faktorer verkar vara en analys gjord av personen på reddit, det är inte taget ur rapporten.

Tillagt i rubrik: "på Bryssels flygplats".

/Mod