Persontrafik på Värtabanan nu!

Jo det är omöjligt.

Javars det är rimligt och då kan man dra linjen upp till sumpan och ansluta till tvärbanan.

Det är redan så stor trafik mellan KTH, Universitetet och KS/KI att dessa lärosäten funderat på olika sorters transportlösningar. Med 10-15.000 studentbostäder vid Frihamnen/Värtahamnen/Loudden är 10-15.000 per dag inte omöjligt. Med en avstickare till Universitetet finns dessutom möjlighet till omstigning mellan Roslagsbanan/T-banan och Värtabanan.

Eller menade du att en enkelspårig Värtabana inte skulle kunna svälja 10-15.000 per dag?

Och då börjar man närma sig en ringlinje.

Tror inte det kommer resa så många på den banan och behövs det ens 10.000 nya studentlägenheter i Stockholm?

Redan idag är det inte obetydliga reseströmmar mellan de tre lärosätena, som tillsammans har över 50.000 aktiva studenter, runt 5.000 doktorander och cirka 15.000 anställda.

Det råder stor brist på studentbostäder i Stockholm. Olika rapporter uppger en brist på minst 6-8.000 studentlägenjeter. Om man byggde en studentstad vid Värtan, med bra kommunikation i form av Värtabanan, skulle 10.000 lägenheter förmodligen fyllas rätt snabbt, eftersom många studenter i dagsläget bor långt från lärosätena.

Om man bygger en avstickare till Universitetet - med Roslags- och T-bana - och en hopkoppling med Tvärbanan i Sundbyberg tror jag att en enkelspårig Värtabana ganska snart skulle bli fullbelagd under rusningstid.

Duospårvagn kallas det på svenska. Finns huvudsakligen i Tyskland, har aldrig använts i Sverige men en variant på temat verkar användas på del av Tvärbanan i Stockholm. Och jag misstänker att något liknande Tvärbanan fanns i Göteborg, spårvägen till Långedrag var från början järnväg (med spårvägsel) sista biten (från Kungssten) vilken bland annat gjorde att spårvagnarna tutade på annat sätt där (andra "trafikregler").
https://sv.wikipedia.org/wiki/Duospårvagn
En jobbig grej om man ska blanda spårvagnar med vanliga passagerartåg bör vara plattformshöjd vid hållplats/station. Duospårvagnar riskerar nog också att dra ner tempot på järnvägen om de ska ut på snabbare spår.

Just hastigheten borde inte vara något problem. Max hastighet på Värtabanan är 40 km/tim om jag minns rätt, och det går inga passagerartåg eller andra tåg dagtid mellan Karlberg och Värtahamnen.

Så länge man bara behöver umgås med enstaka godståg bör det inte vara några problem.

Dubbelkopplade X60 ger 750 sittande, säg 800 totalt. Anta att man lyckas fixa kvartstrafik. Då får du 3200 resenärer per timme och riktning. Med 3 timmars rusningstrafik blir det 10000 resenärer.
Det krävs dock långa tåg och därmed långa perronger och mötesspår.

Tack för relevanta siffror.

Det kanske inte krävs något nytt dubbelspår, för Värtabanan är kort, stationerna ojämnt fördelade längs linjen, och redan före första stationen på östra sidan (Värtahamnen) finns en rangerbangård där man borde kunna mötas.

Från Karlberg/Karolinska till bangprden är det bara ca 4 km. Då borde man väl klara 15-minuters med två tåg, om man möts på bangården?

Det största problemet bör vara att den fem km långa banan är godkänd för max 40 km/h Fixar man genomsnitt 30 km/h tar hela turen 10 minuter.