Flygbranschen tror på elflyg, på kortare flyglinjer.

Imorrn söndag landar sista SAS från Köpenhamn i Göteborg 2345. Om det är dimma där då krävs två alternativ och om inte Malmö och Köpenhamn håller så blir det mycket långt till två alternativflygplatser. Ett flygplan på el skulle aldrig kunna lyfta från Köpenhamn. Det kanske skulle kunna flyga Köpenhamn-Malmö med tillräckliga reserver. Men till vilket pris?

https://www.dn.se/ekonomi/flygbransc...w-till-london/

"Sommaren 2023 hänger statliga Swedavia, som äger tio av Sveriges flygplatser, upp en stor reklamskylt på Arlanda flygplats. Budskapet: Om fem år kommer en tredjedel av det svenska inrikesflyget att kunna börja ersättas med elflygplan.
Samma sommar sätter sig statsminister Ulf Kristersson (M) i ett tvåsitsigt elflyg och tar en tur över Visby.
– Det är alldeles uppenbart att kan man göra det skalbart så tror jag att framtiden för kortdistansflygningar finns här, sade han till TT i samband med flygningen.

Vintern 2025.
Elflyg pekas ut som lämplig för resor upp till 20 mil för upp till 10 passagerare. Utsläppen från den typen av resor är redan ”mycket små” som andel av flygets totala klimatpåverkan, konstaterar branschen.
– Det har varit en väldig hajp kring elflyget, men jag uppfattar att den har avtagit, säger Jonas Åkerman, forskningsledare i strategiska hållbarhets*studier vid KTH.
– Det blir som en taxi för rika, säger transportforskaren Jonas Åkerman.

Elflyget, från vante till tummetott, från seriöst inrikesflyg till taxi för superrika.
Väl värt pengarna att satsa på dyrt elflyg som i praktiken fyller noll funktion?

Med logiken i den här tråden hade det fungerat lika bra att driva flygplan med vattenkraft. Är bara att flyga upp fulla hinkar med drönare som sedan maskinisten tömmer över ett skovelhjul som driver propellern. Den som vill bli lurad ser ju ändå inte problemen.