Öresundsmetron 2,4 mil Malmö-Köpenhamn

Ämnet har varit uppe då och då. Men nu verkar det närma sig. En alldeles egen tunnelbana för skåningar och danskar. Bygget beräknas ta 8-10 år. Beräknad kostnad cirka 57 miljarder svenska kronor. Metron föreslås bli en 23,8 kilometer borrad tunnel med två spår som går mellan Köpenhamn och Malmö – i kalkberget under Öresund:

https://svt.se/nyheter/lokalt/skane/...-plats-pa-bron


https://oresundsmetro.com/sv

https://malmo.se/Oresundsmetron/Aktu...sundsmetro.htm

Det formella beslutet tas i Köpenhamns kommun den 21 februari.

Vad säger vi? Hiss eller diss?

Budgeten lär väl överskridas med det dubbla, eller…?

Onödigt. Tåget under bron räcker gottväl.

Men visst, går det att finansiera så kan det vara rätt smidigt att ta sig från Malmö C till København H eller Kongens Nytorv på bara 20 minuter.

Men då får man väl skrota helsingör-helsingborgs projektet.

Öresundsbron skulle binda samman dom två städerna och skapa synergieffekter.

Nu blev det inte så mycket utav det.

Så jag tycker man ska vara försiktig när man vill bygga ännu mer förbindelser.

Effekterna man önskar kommer utebli även denna gång.

Dom kulturella barriärerna är för stora för den outbildade arbetskraften i Malmö.

Öresundsbron har dessutom inte nått sitt kapacitetstak ännu.

Asså om det nu ska göras se till så det blir billigt och åka, ska det kosta som nu hundratals kronor klarar man sig lika bra med tågen. Men om man kunde åka från Malmö c till Köpenhamn H för säg 40 kr då är det verkligen byggvärt.

Og hvordan tror du at projektet vil blive finansieret hvis du kun betaler 40 kr for en billet?

Det är ju bara att fråga de kommande resenärerna om de själva är beredda att betala bygget. Att helt enkelt bekosta bygget genom reskostnaden för de åkande. Att använda skattemedel till detta är lika dumt som att stänga sex fullt fungerande kärnkraftverk i förtid. Vänsterkommunistisk politik är aldrig helt genomtänkt!

Finansieringen består till under 50 % av biljettintäkter, så mer än hälften hamnar på skattebetalarna.

Kostnaden har jag ingen koll alls på.
Men konsekvenserna av en tub under sundet bör vara att färre regionaltåg behöver gå över bron, vilket gör att fler godståg och fjärrtåg kan gå där.
För lokalbefolkningen bör det inte bli någon större skillnad, man tar tuben istället för tåget.
På regional nivå blir det nog värre, boende i orter som Lund, Trelleborg och Landskrona kommer nog i större utsträckning få jobbigare resor till Köpenhamn pga byte mellan tåg och tub. Och flygplatsen, Kastrup, får sämre förbindelse med Sverige.
På lite längre avstånd kan Öresundstågen mellan Göteborg och Köpenhamn få problem, idag går det stora delar av dagen ett tåg i timmen, fast tid, mellan städerna, om passagerartrafiken över bron ska minska så riskerar vissa tåg från Göteborg att tvingas vända i Malmö. Samtidigt kan fler snabbare passagerartåg, kanske Göteborg-Halmstad(?)-Malmö-Köpenhamn, få plats.

Då måste det säljas väldigt många metrobiljetter varje dag, vilket kanske går om det blir rimliga priser. Tyvärr verkar både priserna och i viss mån restiderna vara icke-frågor.

På danskarnas kartor finns Malmöspåret inte ens med. Det blir liksom något eventuellt, vid sidan av deras nya metroring.

De vill ha fyra stationer på Amager fram till Hovedbanegården, Malmö vill ha två i Västra Hamnen. Sedan två mil under Öresund med deras skrangliga tåg som tuffar på i 60 (eller 80?). Skulle inte förvåna mig om det blir så.

Danmark vill också ha pröjs för en miljökonsekvensbeskrivning av några meter förgrening under jord i höjd med Lergravsparken på Amager. Malmös kommunstyrelse beslutade då nyligen enhälligt att gå in med skattemedel, så att de kan känna att projektet startat. Trots att det är på dansk mark och borde tas av Danmark självt om de verkligen är intresserade.


Nej, Öresundsbron, dvs bilöverfarter, lastbilstransporter och tågbiljetter.

Billigare än Helsingborgs och Landskronas förslag. Stärker även Malmös status internationellt att ha tillgång till Köpenhamns arbetsmarknad. Blir bra för företag som IKEA mfl som har mycket verksamhet i Malmö.

Det fanns en mening i att bygga Öresundsbron, men detta känns lite som föregående regerings skrytprojekt om höghastighetståg till massiv kostnad med begränsad nytta för åkande och till hög kostnad för det offentliga.

Om man säger så här, om projektet lades ut till privata företag och de bads göra en kostnads-nyttokalkyl för att se om de är villiga att bekosta skiten så kan du räkna med att de säger fetnej. Biljetterna kommer aldrig att betala tillbaka nyttan rent ekonomiskt. Men, som "negerkärringen" i Malmö, Jammeh, säger så är det en nytta för staden, företagen och arbetstagarna vilket i slutändan företagen förväntar sig att staten ska bekosta.

Problemet är bara att staten är nu under press att bekosta det ena än det andra. Företagsprojekt i norr, infrastruktur, militär materiell, ökade löner, bidrag till elkonsumenter m.m o.s.v. Då får staten prioritera och jag misstänker att tunnelbanan hamnar längre bak i ledet av projekt som måste bekostas. Nya kraftverk, militär materiell och företag kommer först. Önsketänkande från Malmö kommer sist!

De hoppas på "statlig dansk och svensk finansiering genom möjligt överskott från Öresundsbron och dess landanläggningar när de är återbetalda" + eventuellt EU-stöd.
https://oresundsmetro.com/sv/fragor-och-svar


https://malmo.se/Oresundsmetron/Aktu...ron/2022-07-04

Tydligen kan det bli problem med EU-reglerna. Han menar också att Öresundsbron är "världens högsta trängselskatt" men han vill samtidigt ha kvar den.